[實用新型]中低速磁浮列車軌道智能控制換軌系統

有效

• 申請號: 201320543177.7
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203410478U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 蘇志軍;王謙;何京勇;李炎威;張建方
• 申請（專利權）人: 蘇志軍;王謙;何京勇;李炎威;張建方
• 主分類號: B61L5/04
• 分類號: B61L5/04
• 代理公司: 深圳力拓知識產權代理有限公司 44313
• 代理人: 龔健

技術領域

????本實用新型屬于磁浮列車應用技術領域，涉及一種基于智能控制的中低速磁浮列車軌道換軌系統。

背景技術

????磁浮軌道交通具有運行速度高而平穩、振動小噪聲低、舒適環保的性能特點，正被各國成為城市軌道交通運輸的理想選擇，是繼蒸汽機車、內燃機車、電力機車交通技術的又一次新技術革命。經我國長期對磁浮列車的技術科學研究，已經完全掌握了中低速磁浮交通的核心技術，目前正進入商業應用的階段。

???在磁浮軌道交通運行系統中軌道線路的轉換是實現變軌的技術之一，解決好這一問題需要一套完整的智能化控制設備裝置，達到任意變換軌線的目的。

實用新型內容

本實用新型為中低速磁浮列車的線路運行提供一種用智能控制變換線路的系統，能夠在正線、輔線進、出站線、出入庫線實現軌道的頻繁互相轉換。

本實用新型采用的技術方案是，中低速磁浮列車軌道智能控制換軌系統，所述的換軌系統包括智能控制單元、驅動機構、以及設置在固定橋座和分軌橋座之間的分軌裝置，其中分軌裝置包括借助銷軸依次鉸接的過渡橋、隨動橋、主橋，分別設置在過渡橋、隨動橋、主橋下方的轉動導軌裝置，以及設置在主橋下方的定位裝置，主橋借助驅動機構的驅動形成轉動配合，隨動橋與過渡橋依次從動轉動。

所述的轉動導軌裝置包括轉動支桿軸、固定在轉動支桿軸上的轉動支桿以及導軌，在過渡橋、隨動橋、主橋下方分別借助承載架設置有導軌滾輪。

所述的驅動機構包括由第一油缸、第二油缸和固定支桿組成的三連桿結構，其中，第二油缸與主橋鉸接，第一油缸和第二油缸連接液壓站。

所述的定位裝置包括分別在主橋下方設置的前定位銷軸和后定位銷軸，以及固定設置的一組定位座孔，以上前定位銷軸和后定位銷軸為升降結構，受控端與智能控制單元連接。

在導軌的兩端還設置有限位擋塊。

所述的智能控制單元為兩個獨立的控制單元結構，互為主備控制單元。

本實用新型的關鍵技術是在智能電器系統控制下由液壓站工作后通過液壓管路作用于油缸上，在油缸的伸縮下帶動主橋旋轉移動而實現線路的轉換。

本實用新型系統的優點是全部采用智能電器系統控制的常規機械機構，制作加工簡單，液壓系統為常壓級安全可靠，由智能電器控制易操作、用三連桿機構和液壓油缸的結合實現大行程的位移可減少占地面積。橋身全部用高級別的優質Q345C型結構鋼做成V形箱型結構在保證強度和剛度的前提下以充分減輕自身重量。全部橋長由三節組成且相互用轉動軸連接，在變軌過程中橋體在轉動的同時還有橫向位移，形成多段折線代替弧線讓列車平滑過渡運行。變軌線路列車上通過速度為小于等于25KM/H，變軌時間在8-12S之內。當主橋轉到設定位置時定位裝置的軸通過導向套在定位裝置油缸的頂起作用下插入上/下定位座孔，此時在智能控制單元里電磁閥自動關閉油路被閉合從而鎖緊定位起到保護作用保證列車安全通過。本實用新型結構簡單，運行平穩，布局緊湊占地面積少，整個工作過程時間短，整個機構原理簡單維護維修方便，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

1代表固定橋座，2代表過渡橋，3代表隨動橋，4代表轉動支桿軸，5代表導軌滾輪，6代表轉動支桿，7代表后定位銷軸，8代表前定位銷軸，9代表主橋，10代表分軌橋座，11代表導軌，12代表限位擋塊，13代表固定支桿，14代表第一油缸，15代表第二油缸。

具體實施方式

中低速磁浮列車軌道智能控制換軌系統，所述的換軌系統包括智能控制單元、驅動機構、以及設置在固定橋座1和分軌橋座10之間的分軌裝置，其中分軌裝置包括借助銷軸依次鉸接的過渡橋2、隨動橋3、主橋9，分別設置在過渡橋2、隨動橋3、主橋9下方的轉動導軌裝置，以及設置在主橋9下方的定位裝置，主橋9借助驅動機構的驅動形成轉動配合，隨動橋3與過渡橋2依次從動轉動。

所述的轉動導軌裝置包括轉動支桿軸4、固定在轉動支桿軸4上的轉動支桿6以及導軌11，在過渡橋2、隨動橋3、主橋4下方分別借助承載架設置有導軌滾輪5。

所述的驅動機構包括由第一油缸14、第二油缸15和固定支桿13組成的三連桿結構，其中，第二油缸15與主橋9鉸接，第一油缸14和第二油缸15連接液壓站。