[實用新型]一種低地板公交車前輪罩

有效

• 申請號: 201320541068.1
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN203410523U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 何露明;趙理想;周保成;王澤平;劉燦;劉宮英
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種低地板公交車前輪罩。

背景技術

隨著公共交通快速化、無障礙的發展，為了滿足乘客快速上下車及殘疾人出行便利等要求，低地板公交車得到越來越多的應用。現有的低地板公交車一般為一級踏步，地板面高度小，公交車線束一般用扎帶環固定在輪罩下方，從輪胎上方通過，而無法從車身底架地板下過。前輪罩過線因電線線束長期暴露在外界環境中，不僅使電線線束易損壞、減少使用壽命，還會因輪胎上的泥水甩到電線線束上引起線路短路，降低了公交車安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低地板公交車前輪罩，該前輪罩可避免電線線束暴露在外界環境中，延長了電線線束使用壽命，提高了公交車的安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，所述的承重梁固設在車身骨架上，所述的封板固設在承重梁上，所述的輪罩總成上設有用于電線穿過的線槽。

所述的承重梁為拱形梁，包括依次固設在車身骨架和封板間的第一拱形梁、第二拱形梁、第三拱形梁和第四拱形梁。

所述的封板為3mm厚的20#鋼板。

所述的拱形梁為矩形管。

所述的線槽包括由線束蓋板、下弧封板、第三拱形梁、第四拱形梁和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板組成的密封空間；所述的線束蓋板一端固設在車身骨架上，另一端固設在封板上；所述的下弧封板一端固設在第三拱形梁上，另一端固設在第四拱形梁上；所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板為兩個，一端固設在下弧封板上，另一端分別固設在第三拱形梁和第四拱形梁上。

所述的線束蓋板通過自攻螺絲固定在車身骨架和封板上。

所述的線束蓋板為FRP玻璃鋼材料。

所述的下弧封板為3mm厚的20#鋼板。

所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板為3mm厚的20#鋼板。

所述的密封空間寬為200mm,高為84mm。

本實用新型的優點：

（1）本實用新型通過在輪罩總成上設置用于過大線的密封線槽，可使公交車電線線束不用暴露在外界環境中，減少了因外界環境影響造成的磨損，避免了因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了公交電線車線束的使用壽命，提高了公交車的安全性。同時因電線線束不暴露在外，也在一定程度上提高了公交車前輪罩的美觀性。

（2）本實用新型將線槽空間設為寬200mm,高84mm,既可使大線順利通過，不會因為空間小對電線線束造成損傷，又不會浪費空間。

（3）本實用新型采用的拱形梁是彎管成型無割口，保證了拱形梁的承載能力，提高了前輪罩的強度。

（4）本實用新型線槽的線束蓋板通過自攻螺絲固定在車身骨架和封板上，在對公交車線路檢修的時，可方便打開線槽。

（5）本實用新型的封板、下弧封板和立面封板均采用3mm厚的20#鋼板，封板厚度加強了，且通過封板對輪胎與車廂進行了有效的隔離。不僅對車廂有一定的密封作用，還可有效地防止爆胎，提高了公交車的安全性。

本實用新型通過在輪罩總成上設置密封的線槽，避免了電線線束暴露在外界環境中，不僅延長了電線線束的使用壽命，還提高了公交車的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2所示的一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，承重梁固設在車身骨架9上，封板1固設在承重梁上，輪罩總成上設有用于電線穿過的線槽。具體地說，通過在輪罩總成上設置用于過大線的密封線槽，可使公交車電線線束不用暴露在外界環境中，減少了因外界環境影響造成的磨損，避免了因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了公交車電線線束的使用壽命，提高了公交車的安全性。同時因電線線束不暴露在外，也在一定程度上提高了公交車前輪罩的美觀性。

進一步的，承重梁為拱形梁，包括依次固設在車身骨架和封板間的第一拱形梁7、第二拱形梁2、第三拱形梁3和第四拱形梁8。具體地說，拱形梁為矩形管。采用的拱形梁是彎管成型無割口，保證了拱形梁的承載能力，提高了前輪罩的強度。