[實用新型]一種輪邊電驅動減速低底板車橋

有效

• 申請號: 201320539013.7
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203427602U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 儲鋒;孫超;周軍
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車車橋技術領域，更具體的涉及一種以輪邊電機為動力的輪邊電驅動減速低底板車橋。

背景技術

在節能減排的大趨勢下，新能源汽車的市場推廣勢在必行，但是高額的售價讓新能源轎車的大規模產業化受到限制，于是發展公共交通成為新能源汽車的突破口，而電動汽車是現有新能源汽車的主要發展方向，因此現有技術中出現了電動公共汽車。現有技術中用于公共汽車的電動汽車車橋結構如附圖1所示，在車橋橋殼3的中段設置驅動電機1作為動力輸入源，同時在車橋橋殼3的中段增加減速機構2。這種現有車橋結構使得整車底板的高度較高，無法應用于低底板客車，同時車橋中段設置電機和減速機構還具有動力傳遞效率低、車橋整體重量大等問題。

實用新型內容

本實用新型基于上述現有電動車橋存在的問題，結合傳統低底板車橋的結構特點，創新的提出一種輪邊電驅動減速低底板車橋，通過設計門式橋結構的車橋，并在每根車橋中左右對稱的設置包括輪邊電機、減速機構在內的輪邊機構，有效降低了整車底板的高度，減輕了整橋的重量，并進一步增加了整車的舒適性和便利性。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種輪邊電驅動減速低底板車橋，包括橋殼7和輪邊機構，所述橋殼7具有左右對稱結構，所述輪邊機構左右對稱的設置于橋殼的對稱兩端，所述橋殼7每端的輪邊機構包括輪邊電機4和減速單元，所述輪邊電機的動力通過所述減速單元輸出到單邊車輪，所述車橋整體具有門式橋結構。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中所述減速單元包括一級圓柱齒輪減速機構5、NGW型行星減速機構6和減速箱殼體8。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中所述輪邊電機4安裝于橋殼7的端部內側，所述減速箱殼體8緊貼輪邊電機4安裝于橋殼7的端部外側，所述一級圓柱齒輪減速機構5和NGW型行星減速機構6安裝于所述減速箱殼體8內。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中在所述橋殼7每端的減速箱殼體8上均布置有C型梁9，所述C型梁9上安裝有空氣氣囊。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中所述橋殼7的上面離地高度在100-250mm之間。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中所述輪邊電機的轉速在0-10000r/min之間、輸出功率在0-200Kw之間，所述車橋的最大輪邊輸出扭矩在15000Nm-30000Nm之間。

進一步的根據本實用新型所述的車橋，其中所述輪邊電機為電動發電機。

通過本實用新型的技術方案至少能夠達到以下技術效果：

（1）車橋整體具有門式橋結構，有效降低了整車底板的高度，非常有利于豪華電動公交車開發；

（2）車橋的左右對稱端均設置輪邊電機和減速單元，且輪邊電機作為減速單元的動力輸入源，順應了節能減排的趨勢，同時電機噪音震動較傳統的柴油機小，增加了乘客的舒適度；

（3）本實用新型所述車橋結構省去了差速器等機械部件，減輕了整橋的重量；

（4）本實用新型所述車橋通過設置C型梁可布置四氣囊空氣彈簧懸架，使整車具有ECAS(電控空氣懸架)、側跪等功能，進一步提高了整車的舒適性和便利性

（5）輪邊電機在整車制動的過程中能夠充當發電機，節約回收了能量。

附圖說明

附圖1為現有技術中的電動汽車車橋結構示意圖；

附圖2為本實用新型所述輪邊電驅動減速低底板車橋的主視結構圖；

附圖3為本實用新型所述輪邊電驅動減速低底板車橋的俯視結構圖；

圖中各附圖標記的含義如下：

1驅動電機；2減速機構；3車橋橋殼；4輪邊電機；5一級圓柱齒輪減速機構；6NGW型行星減速機構；7橋殼；8減速箱殼體；9C型梁。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細的描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。