[實用新型]地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構有效
| 申請號: | 201320538984.X | 申請日: | 2013-08-31 |
| 公開(公告)號: | CN203685271U | 公開(公告)日: | 2014-07-02 |
| 發明(設計)人: | 林剛;羅世培;郭俊;張增;楊征;張紅英;王志遠;宋同偉;陶星;代剛 | 申請(專利權)人: | 中鐵二院工程集團有限責任公司 |
| 主分類號: | E21F11/00 | 分類號: | E21F11/00 |
| 代理公司: | 成都惠迪專利事務所 51215 | 代理人: | 王建國 |
| 地址: | 610031*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 地鐵 區間 隧道 預留 通道 保護 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及隧道工程,特別涉及一種地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構。
背景技術
隨著我國地鐵建設事業的蓬勃發展,許多城市的地鐵線路已規劃成網,占據了一定的城市地下空間。由于地鐵工程的特殊性和重要性,為了將地鐵暗挖區間隧道施工及運營期間對周邊既有地下工程的影響減小到最小,同時也為了保證地鐵暗挖區間隧道自身的施工及運營安全,許多城市制定了專門的地鐵保護法律、法規,要求非特殊情況,新建地下工程在空間上需與規劃后建地鐵暗挖區間隧道保持一定距離作為安全保證。
目前國內在規劃后建地鐵暗挖區間隧道結構周邊修建的地下工程一般均采用明挖法施工,根據以上實際情況和國內地鐵暗挖區間隧道的工程特點,即使采取了工程預處理措施,通常新建地下工程與規劃后建地鐵暗挖區間隧道輪廓的距離也不得大于1D(D為隧道開挖直徑,單洞單線隧道約為6m、單洞雙線隧道約為12m)。
以上要求將對新建地下工程的可開發性、開發品質及開發經濟性等產生較大影響,若能在新建地下結構時同步修建規劃后建地鐵暗挖區間隧道的預留通道,不但能最大限度地提高規劃后建地鐵暗挖區間隧道周邊地下空間的可開發性、開發品質及開發經濟性,還能最大限度地減小地鐵暗挖區間隧道施工及運營過程中對該新建地下工程的影響。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構,在既保證地鐵暗挖區間隧道自身施工及運營安全、又將地鐵暗挖區間隧道施工及運營過程中對該新建地下工程的影響降到最小的前提下,最大限度地減小通道保護結構與規劃后建地鐵暗挖區間隧道間的距離,達到通道保護結構以外空間最大化的目的。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
本實用新型地鐵暗挖區間隧道預留保護通道結構,其特征是:它包括位于規劃后建地鐵暗挖區間隧道兩側地層內的支撐構件和位于規劃后建地鐵暗挖區間隧道上方地層內的頂部構件,支撐構件與頂部構件固結為一體形成門式框架結構。
所述頂部構件上沿其橫向、縱向間隔固定設置注漿管,各注漿管的下部穿過頂部構件進入規劃暗挖區間隧道上方地層內。通過注漿管,在規劃后建地鐵暗挖區間隧道施工前、施工中及施工后的多次注漿,對保護通道內的指定地層進行加固。
本實用新型的有益效果是,在既保證地鐵暗挖區間隧道自身施工及運營安全、又將地鐵暗挖區間隧道施工及運營過程中對該新建地下工程的影響降到最小的前提下,可將通道保護結構與規劃后建地鐵暗挖區間隧道頂的最小距離減小到0.5m,與規劃后建地鐵暗挖區間隧道外邊緣的最小水平距離減小到1.0m,通道保護結構以外的空間均可作為新建地下工程的使用空間。
附圖說明
本說明書包括如下三幅附圖:
圖1是本實用新型地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構的平面布置示意圖;
圖2是本實用新型地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構橫斷面示意圖;
圖3是本實用新型地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構保護板工作面基坑開挖及支護方法示意圖。
圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記:保護板10,左側保護樁11a,右側保護樁11b,左側聯梁12a,右側聯梁12b,注漿管13,暗挖區間隧道20,地表面A,保護板工作面基坑K。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
圖1和圖2中示出的規劃后建地鐵暗挖區間隧道20可以是采用礦山法修建的礦山法地鐵區間隧道,也可以是采用盾構法修建的盾構法地鐵區間隧道。
參照圖1和圖2,本實用新型地鐵暗挖區間隧道預留通道保護結構,它包括位于規劃后建地鐵暗挖區間隧道20兩側地層內的支撐構件和位于規劃后建地鐵暗挖區間隧道20上方地層內的頂部構件,支撐構件與頂部構件固結為一體形成門式框架結構,為規劃后建地鐵暗挖區間隧道提供預留通道。所述頂部構件上固定設置注漿管13,注漿管13的下部穿過頂部構件進入規劃后建地鐵暗挖區間隧道20上方地層內,通過注漿管13在規劃后建地鐵暗挖區間隧道施工前、施工中及施工后的多次注漿措施共同作用,在既保證地鐵暗挖區間隧道自身施工及運營安全、又將地鐵暗挖區間隧道施工及運營過程中對新建地下工程的影響降到最小的前提下,將通道保護結構與規劃后建地鐵暗挖區間隧道頂的最小距離減小到0.5m,與規劃后建地鐵暗挖區間隧道外邊緣的最小水平距離減小到1.0m,通道保護結構以外的空間均可作為新建地下工程的使用空間。
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