[實用新型]獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置

有效

• 申請號: 201320538766.6
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN203441559U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 王鵬程;鄧金金;趙天安
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

技術領域

本實用新型屬于發動機制動技術領域，涉及一種獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置。

背景技術

現代汽車的總質量越來越大，車速越來越高，僅僅依靠車輛自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制動裝置。發動機制動是通過汽車對發動機的倒托，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動功能，從而增加汽車制動功率。

在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，有效地減少行車制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

美國專利US005335636A通過偏心襯套的旋轉補償排氣搖臂調整螺栓和排氣門橋之間間隙，實現制動功能，屬于壓縮式發動機制動。該專利的制動桃子和排氣桃子設計在一個凸輪上，型線受到限制，制動功率較小，不能實現最佳制動。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種制動型線設計合理、制動功率高的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置包括制動搖臂、偏心襯套、氣缸；所述制動搖臂包括制動搖臂滾輪、搖臂主體和接觸桿；搖臂主體的驅動端帶有通孔，接觸桿與該通孔螺紋連接，制動搖臂的另一端安裝制動搖臂滾輪；偏心襯套的偏心部分嵌于搖臂主體的圓形內孔中，偏心襯套的端部與氣缸的推桿的上端連接。

本實用新型的整個制動搖臂裝置布置在發動機搖臂軸上，其中的偏心襯套和制動搖臂與搖臂軸連接，且制動搖臂與發動機的排氣搖臂相鄰，可繞搖臂軸旋轉并移動；接觸桿的驅動端與排氣搖臂上的凸起位置對應，且兩者之間存在一個間隙。制動搖臂滾輪與凸輪軸上加工的制動凸輪相接觸。

需要發動機制動工作時，高壓氣體經氣孔進入氣缸底部，推動推桿向上運動，推桿帶動偏心襯套繞搖臂軸旋轉一定角度，驅動制動搖臂旋轉并移動，補償接觸桿和排氣搖臂之間的間隙，使接觸桿與排氣搖臂接觸，制動搖臂和排氣搖臂之間選擇性的鎖定在一個位置。凸輪軸上的制動凸輪在轉動過程中通過制動搖臂將運動傳遞給排氣搖臂，制動搖臂和排氣搖臂一起繞搖臂軸運動，在壓縮上止點前，開啟排氣門，排出氣缸內高壓氣體，實現發動機制動。取消制動狀態時，高壓氣體從氣缸底部溢出，推桿回程，通過偏心襯套帶動制動搖臂旋轉并移動，從而使接觸桿和排氣搖臂之間產生間隙，制動搖臂不再影響排氣搖臂的運動，發動機正常工作。

本實用新型在發動機壓縮沖程上止點附近開啟排氣門，在整個制動過程中靠偏心襯套的旋轉來補償接觸桿和排氣搖臂之間的間隙，從而實現制動功能。制動搖臂由凸輪軸上的制動凸輪驅動，制動型線設計更加合理，工作過程可靠，制動功率大幅度提高；發動機制動不工作時，接觸桿和排氣搖臂之間的間隙可以克服制動凸輪的小升程。本實用新型結構簡單，剛度好，制動功率高、成本低，尤其適用于總質量大，僅僅依靠汽車自身的主制動不能滿足車輛高速重載條件下制動要求的車輛。

所述接觸桿與排氣搖臂上的凸起的配合面為弧面、球面或錐面。

所述氣缸包括缸體、回位彈簧、限位閥、推桿；推桿的下端、回位彈簧布置于缸體內，限位閥固定于缸體的上部，缸體的下部氣孔與氣壓系統相通。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置的結構圖。

圖2是制動搖臂裝置與發動機排氣搖臂位置關系圖。

圖3是氣缸剖視圖。

圖4是發動機正常工作時，制動搖臂裝置和排氣搖臂之間位置關系圖。

圖5是發動機制動工作時，制動搖臂裝置和排氣搖臂之間位置關系圖。

圖6是發動機制動工作的流程圖。

具體實施方式