[實用新型]一種適用于后驅或四驅車型的后副車架總成

有效

• 申請號: 201320538680.3
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN203439116U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 馮文斌;王念強;王仕偉;陳志剛
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，涉及一種用于后驅或四驅車型的后副車架總成。

背景技術

副車架起到固定懸架零部件、加強車身強度、保證車輪定位參數和裝配精度的作用，有利于車輛的行駛安全性、穩定性。

隨著汽車底盤對舒適性、操控性要求的不斷提高，采用多連桿式后懸架的后驅（或四驅）車型也越來越多，與之相匹配的副車架受力情況也愈趨復雜，副車架不僅需要滿足與車身、控制臂的安裝固定和強度需求，也需要滿足與主減速器等零件的安裝固定和強度需求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠滿足后驅（或四驅）車型的布置、各向剛度及強度需求的，與多連桿式后懸架相匹配的適用于后驅或四驅車型的后副車架總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型的適用于后驅或四驅車型的后副車架總成包括兩個沿縱向布置的管梁和橫向布置的前橫梁、后橫梁；前橫梁、后橫梁的兩端分別與兩個管梁焊接，構成主要框架；每個管梁的兩端分別焊接有前套管、后套管；前橫梁、后橫梁與兩個管梁的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架；前橫梁設有兩個主減速器前安裝孔，后橫梁設有兩個主減速器后安裝孔；兩個管梁下面靠近后套管的位置焊接有穩定桿固定支架。

所述前橫梁采用封閉的“口”字形結構。

所述前橫梁的兩個主減速器前安裝孔處固定有螺母盒及加強支架，螺母盒內置活螺母，活螺母可在螺母盒中移動。

所述前橫梁上還設有降重孔。

所述前橫梁的下面還設置有排氣管支撐架。

所述后橫梁與兩個管梁的連接點各焊接固定一個高度傳感器支架。

所述控制臂連接支架下面設置有限位機構。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型副車架的控制臂連接支架焊接在管梁上，使車輛控制臂的固定點靠近管梁，這樣不僅有利于保證控制臂連接支架的剛度，也降低了對焊縫強度的要求，提高了副車架疲勞耐久強度；

2.本實用新型副車架的控制臂固定點的位置靠近前、后橫梁布置；同時前橫梁采用封閉的“口”字形結構，可提供較高的副車架的側向剛度，有利于車輛的行駛穩定性；

3.本實用新型副車架的前橫梁設有兩個主減速器固定點，該固定點由內置的活螺母、螺母盒以及加強支架組成，活螺母在螺母盒中可以移動，不僅方便了主減速器的安裝，也極大地降低了對主減速器懸置點的精度要求，內部的加強支架提高了主減速器的前固定點的剛度及強度；

4.本實用新型副車架后橫梁采用薄壁高強鋼板，其上設有兩個大孔安裝孔及兩個降重孔，安裝孔與主減速器后側的兩個襯套配合使用，能夠削弱傳動系的振動噪聲的作用，降重孔起到降重的作用；

5.本實用新型副車架的前控制臂連接支架上設有限位凸臺，與調整凸輪配合使用，可以調整車輪定位參數，保證車輛的行駛穩定性；

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的適用于后驅或四驅車型的后副車架總成結構示意圖；

圖2、圖3、圖4、圖5分別為本實用新型的主視圖、左視圖、仰視圖、后視圖；

圖6a為圖1的橫剖面圖，圖6b為圖6a的I部局部放大圖；

圖7a、7b、7c分別為圖4的斷面A、斷面B、斷面C的端面圖；

圖8為限位凸臺示意圖。

圖中標號：1-管梁；2-前套管；3-后套管；4-前橫梁；5-后橫梁；6-控制臂連接支架；7-高度傳感器支架；8-穩定桿固定支架；9-排氣管支撐架；10-加強支架；11-螺母盒；12-活螺母；

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的適用于后驅或四驅車型的后副車架總成的主要框架是一個類似“井”字形的結構，由沿縱向布置的兩個管梁1和橫向布置的前橫梁4、后橫梁5組成，兩個管梁1可以使用無縫鋼管和直縫電焊管等管料，前橫梁4、后橫梁5都采用沖壓件。前橫梁4、后橫梁5采用焊接的方式固定在兩個管梁1之間。

每個管梁1的兩端分別焊接有前套管2、后套管3；后副車架通過兩個前套管2、和兩個后套管3與車身連接。

前橫梁4、后橫梁5與兩個管梁1的四個連接點各焊接固定兩個控制臂連接支架6。

后橫梁5與兩個管梁1的連接點各焊接固定一個高度傳感器支架7。

兩個管梁1下面靠近后套管3的位置焊接穩定桿固定支架8。

前橫梁4的下面焊接有排氣管支撐架9，用于排氣管的固定。