[實用新型]一種電動三輪車變擋差速齒輪箱

有效

• 申請號: 201320536541.7
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203431143U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 金新輝
• 申請（專利權）人: 浙江派菲奧機械有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;F16H57/023
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 戴武軍

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種電動三輪車變擋差速齒輪箱。

背景技術

電動三輪車是用電瓶作為動力源，用電機驅動的三輪運輸工具，該電動三輪車按用途分為家用型、貨運型和工廠型多種型號。電動三輪車的電瓶采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減。電動三輪車的電機采用直流串激牽引式有刷或無刷電機,電機內部設有調速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁；在電動三輪車內還設有一個較為重要的部件，該部件為：與電機輸出軸相連的差速齒輪箱。

傳統的齒輪箱一般是通過傳動齒輪系來傳遞功率的齒輪傳遞組件；齒輪箱在電機中的應用很廣泛，在風力發電機組當中就經常用到，而且是一個重要的機械部件，其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機并使其得到相應的轉速；通常風輪的轉速很低，遠達不到發電機發電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱還有加速減速作用，還有改變傳動的方向，改變轉動力矩，同等功率條件下，速度轉的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；一般的齒輪箱還帶有離合的功能，我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪，達到把發動機與負載分開的目的。

傳統的齒輪箱一般都要通過改進應用在電動三輪車上，現有電動三輪車上的差速齒輪箱一般是一級變速的，該差速變速箱在應用時，該電動三輪車的使用功率一般較小，該功率一般是在1千瓦以內。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能應用在大功率的電動三輪車中并通過二級變速的電動三輪車變擋差速齒輪箱。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動三輪車變擋差速齒輪箱，包括殼體，其特征在于，所述殼體內的一端轉動連接有主動齒輪軸，所述殼體內的另一端設置有動力輸出輪，在主動齒輪軸和動力輸出輪之間設置有用于兩級變速并能帶動上述的動力輸出輪轉動的變速齒輪軸一、變速齒輪軸二，所述的主動齒輪軸和上述的變速齒輪軸一相嚙合，所述的變速齒輪軸一和變速齒輪軸二相嚙合，所述的變速齒輪軸二和上述的動力輸出輪相嚙合。

本電動三輪車變擋差速齒輪箱主要是在差速齒輪箱內設置變速齒輪軸一、變速齒輪軸二，并通過變速齒輪軸一、變速齒輪軸二的二級變速適用于電動三輪車大功率的應用，結構簡單，傳動動力穩定。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，所述主動齒輪軸的一端穿設在上述的殼體內，該主動齒輪軸的另一端伸出殼體，該主動齒輪軸伸出端的外壁上沿主動齒輪軸的軸向方向設置有用于連接電機輸出軸的花鍵槽。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，位于上述殼體內的主動齒輪軸上套設有輪齒一，在上述的變速齒輪軸一套設有與上述輪齒一相嚙合的輪齒二，所述的輪齒一與上述的輪齒二相嚙合。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，所述的變速齒輪軸一還套設有變速齒輪一和變速齒輪二，在變速齒輪軸二上套設有能與上述變速齒輪一嚙合的變速齒輪三、能和上述變速齒輪二嚙合的變速齒輪四，在變速齒輪三和變速齒輪四之間的變速齒輪軸二上還設置有能將變速齒輪三、變速齒輪四分別沿變速齒輪軸二軸向固定的油輪。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，所述的變速齒輪軸二上還固設輪齒三，所述的動力輸出輪上固設有輪齒四，所述的輪齒三和輪齒四相嚙合。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，所述主動齒輪軸、變速齒輪軸一、變速齒輪軸二和動力輸出輪分別通過軸承轉動連接在上述的殼體內。

在上述的一種電動三輪車變擋差速齒輪箱中，所述殼體為分體結構，該殼體包括上殼體和下殼體，所述的上殼體和下殼體通過螺栓相固連。

與現有技術相比，本電動三輪車變擋差速齒輪箱主要在主動齒輪軸和動力輸出輪之間設置有用于兩級變速并能帶動上述的動力輸出輪轉動的變速齒輪軸一、變速齒輪軸二，主動齒輪軸和上述的變速齒輪軸一相嚙合，變速齒輪軸一和變速齒輪軸二相嚙合，變速齒輪軸二和上述的動力輸出輪相嚙合，通過變速齒輪軸一、變速齒輪軸二的二級變速可以應用在大功率的電動三輪車中，該電動三輪車的功率范圍一般在1千瓦到3千瓦之間；本實用結構簡單、緊湊，能在大功率的電動三輪車中得到應用，值得推廣。

附圖說明

圖1是本電動三輪車變擋差速齒輪箱的剖視結構示意圖。