[實用新型]電動汽車電能動能循環裝置

有效

• 申請號: 201320533583.5
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203472500U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 彭從友
• 申請（專利權）人: 彭從友
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車電能動能循環裝置。

背景技術：

現有的汽車能自動充電，使汽車能夠補足電能的，目前市場是不多見，只能補充少量的電能。根本滿足不了電動汽車的用電需求。而且有風能的、太陽能的、參差不齊，主要是發電機發電少，大容量電池又技術突破不了，所以儲存電能少，而且動力電機用電多，充電時間長等。都無法解決汽車長距離行駛的續航難題。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車電能動能循環裝置，它能夠長期穩定循環的補充電能；且能有效的補償損失的電能，從而大大提高續航能力，可以長期不用充電，不僅解決了電池技術難題，而且解決了充電困難，充電時間長等等，降低了使用成本，節能環保。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用如下技術方案：它包含模式變速器1、電池組一2、電源切換開關3、電源導線一4、電機控制器5、換擋桿6、電源導線二7、1.3X輪轂永磁直流電機一8、1.3X輪轂永磁直流電機二9、X輪轂永磁直流電機一10、X輪轂永磁直流電機二11、電源導線三12、電源導線四13、充電控制器一14、電池組二15、電源導線五16、充電控制器二17、電能表18，模式變速器1上安裝有換擋桿6，模式變速器1與電機控制器5連接，電機控制器5通過電源導線一4與電源切換開關3連接，模式變速器1和電源切換開關3的電源觸點E點與電池組二15連接，模式變速器1和電源切換開關3的電源觸點F與檔位觸點R均與電池組一2連接，電池組一2、電池組二15上均安裝有電能表18，電池組二15與充電控制器一14連接，充電控制器一14通過電源導線四13與模式變速器1的電源觸點H連接，電池組一2與充電控制器二17連接，充電控制器二17通過電源導線五16與模式變速器1的電源觸點G連接，模式變速器1的檔位觸點D2通過電源導線三12分別與X輪轂永磁直流電機一10、X輪轂永磁直流電機二11連接，模式變速器1的檔位觸點D1通過電源導線二7分別與1.3X輪轂永磁直流電機一8、1.3X輪轂永磁直流電機二9連接。

所述的1.3X輪轂永磁直流電機一8、1.3X輪轂永磁直流電機二9、X輪轂永磁直流電機一10、X輪轂永磁直流電機二11均是由電機定子19、電機轉子20、輪轂鋼圈21、電機中軸22、鋼圈反卡23、輪轂后蓋24、永磁塊25、電機軸承26、電源導線六27、充氣口28、剎車碟29，輪轂鋼圈21內設置有電機轉子20，電機轉子20上設置有永磁塊25，電機中軸22通過電機軸承26安裝在輪轂鋼圈21上，電機定子19套接在電機中軸22上，且電機定子19設置在電機轉子20的內部，電源導線六27串接在電機中軸22內，剎車碟29套接在電機中軸22的外側，輪轂鋼圈21的下側安裝有輪轂后蓋24，輪轂鋼圈21的上側安裝有鋼圈反卡23，鋼圈反卡23的一側設置有充氣口28。

所述的模式變速器1包含電源觸點A、B、C、E、F、G、H、I、J、K和檔位觸點：D1、D2、R、N，模式變速器1的觸點和電源導線由換擋桿6來連接，需要什么工作模式由它來切換。連接到哪里就接通，反之則斷開。

所述的檔位D1、D2表示前進檔、檔位N表示空檔、檔位R表示倒車檔。

電機由兩臺1.3X(kw)和兩臺X(kw)電機組成。在使用時，汽車起步時用兩臺1.3Xkw的電機作為動力，兩臺X(kw)電機作為充電電機使用補充能源、正常行駛時用兩臺X(kw)的電機作為動力。兩臺1.3Xkw的電機作為充電電機使用補充能源。當然在陡坡路段也可以切換成四驅模式，提高了整車的動力輸出。更好的適應城市道路、山地道路、以及高速道路等。隨時切換，這樣就可以為用電和發電找到平衡點。

汽車行駛過程采用五種工作模式：

第一種：起步模式——兩臺1.3X(kw)電機作為動力輸出，兩臺X(kw)電機為發電機用。為電池充電。適用于起步或城市道路。

第一組電動機從打開模式變速器1調到起步模式即將換擋桿6推到D1檔與觸點B接通，再將電源切換開關3按下與電源觸點F連接，踩下電機控制器5的加速踏板，電池組一2作為動力電源輸出的電流通過，電源導線一4經過電機控制器5在經過模式變速器1和電源導線二7后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機一8、1.3X輪轂永磁直流電機二9，電動機開始工作，提供動力使汽車能夠起步前行。