[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車(chē)電能動(dòng)能循環(huán)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320533583.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭從友
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 彭從友
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.電動(dòng)汽車(chē)電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于它包含模式變速器(1)、電池組一(2)、電源切換開(kāi)關(guān)(3)、電源導(dǎo)線(xiàn)一(4)、電機(jī)控制器(5)、換擋桿(6)、電源導(dǎo)線(xiàn)二(7)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)、X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)、電源導(dǎo)線(xiàn)三(12)、電源導(dǎo)線(xiàn)四(13)、充電控制器一(14)、電池組二(15)、電源導(dǎo)線(xiàn)五(16)、充電控制器二(17)、電能表(18)，模式變速器(1)上安裝有換擋桿(6)，模式變速器(1)與電機(jī)控制器(5)連接，電機(jī)控制器(5)通過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)一(4)與電源切換開(kāi)關(guān)(3)連接，模式變速器(1)和電源切換開(kāi)關(guān)(3)的電源觸點(diǎn)E點(diǎn)與電池組二(15)連接，模式變速器(1)和電源切換開(kāi)關(guān)(3)的電源觸點(diǎn)F與檔位觸點(diǎn)R均與電池組一(2)連接，電池組一(2)、電池組二(15)上均安裝有電能表(18)，電池組二(15)與充電控制器一(14)連接，充電控制器一(14)通過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)四(13)與模式變速器(1)的電源觸點(diǎn)H連接，電池組一(2)與充電控制器二(17)連接，充電控制器二(17)通過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)五(16)與模式變速器(1)的電源觸點(diǎn)G連接，模式變速器(1)的檔位觸點(diǎn)D2通過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)三(12)分別與X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)連接，模式變速器(1)的檔位觸點(diǎn)D1通過(guò)電源導(dǎo)線(xiàn)二(7)分別與1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于所述的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)、X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)均是由電機(jī)定子(19)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)、輪轂鋼圈(21)、電機(jī)中軸(22)、鋼圈反卡(23)、輪轂后蓋(24)、永磁塊(25)、電機(jī)軸承(26)、電源導(dǎo)線(xiàn)六(27)、充氣口(28)、剎車(chē)碟(29)，輪轂鋼圈(21)內(nèi)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)上設(shè)置有永磁塊(25)，電機(jī)中軸(22)通過(guò)電機(jī)軸承(26)安裝在輪轂鋼圈(21)上，電機(jī)定子(19)套接在電機(jī)中軸(22)上，且電機(jī)定子(19)設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)的內(nèi)部，電源導(dǎo)線(xiàn)六(27)穿接在電機(jī)中軸(22)內(nèi)，剎車(chē)碟(29)套接在電機(jī)中軸(22)的外側(cè)，輪轂鋼圈(21)的下側(cè)安裝有輪轂后蓋(24)，輪轂鋼圈(21)的上側(cè)安裝有鋼圈反卡(23)，鋼圈反卡(23)的一側(cè)設(shè)置有充氣口(28)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于所述的模式變速器(1)包含電源觸點(diǎn)A、B、C、E、F、G、H、I、J、K和檔位觸點(diǎn)：D1、D2、R、N。