[實用新型]電動汽車電能動能循環(huán)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320533583.5
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203472500U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭從友
• 申請（專利權(quán)）人: 彭從友
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動汽車電能動能循環(huán)裝置，其特征在于它包含模式變速器(1)、電池組一(2)、電源切換開關(guān)(3)、電源導線一(4)、電機控制器(5)、換擋桿(6)、電源導線二(7)、1.3X輪轂永磁直流電機一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機二(9)、X輪轂永磁直流電機一(10)、X輪轂永磁直流電機二(11)、電源導線三(12)、電源導線四(13)、充電控制器一(14)、電池組二(15)、電源導線五(16)、充電控制器二(17)、電能表(18)，模式變速器(1)上安裝有換擋桿(6)，模式變速器(1)與電機控制器(5)連接，電機控制器(5)通過電源導線一(4)與電源切換開關(guān)(3)連接，模式變速器(1)和電源切換開關(guān)(3)的電源觸點E點與電池組二(15)連接，模式變速器(1)和電源切換開關(guān)(3)的電源觸點F與檔位觸點R均與電池組一(2)連接，電池組一(2)、電池組二(15)上均安裝有電能表(18)，電池組二(15)與充電控制器一(14)連接，充電控制器一(14)通過電源導線四(13)與模式變速器(1)的電源觸點H連接，電池組一(2)與充電控制器二(17)連接，充電控制器二(17)通過電源導線五(16)與模式變速器(1)的電源觸點G連接，模式變速器(1)的檔位觸點D2通過電源導線三(12)分別與X輪轂永磁直流電機一(10)、X輪轂永磁直流電機二(11)連接，模式變速器(1)的檔位觸點D1通過電源導線二(7)分別與1.3X輪轂永磁直流電機一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機二(9)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電能動能循環(huán)裝置，其特征在于所述的1.3X輪轂永磁直流電機一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機二(9)、X輪轂永磁直流電機一(10)、X輪轂永磁直流電機二(11)均是由電機定子(19)、電機轉(zhuǎn)子(20)、輪轂鋼圈(21)、電機中軸(22)、鋼圈反卡(23)、輪轂后蓋(24)、永磁塊(25)、電機軸承(26)、電源導線六(27)、充氣口(28)、剎車碟(29)，輪轂鋼圈(21)內(nèi)設(shè)置有電機轉(zhuǎn)子(20)，電機轉(zhuǎn)子(20)上設(shè)置有永磁塊(25)，電機中軸(22)通過電機軸承(26)安裝在輪轂鋼圈(21)上，電機定子(19)套接在電機中軸(22)上，且電機定子(19)設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子(20)的內(nèi)部，電源導線六(27)穿接在電機中軸(22)內(nèi)，剎車碟(29)套接在電機中軸(22)的外側(cè)，輪轂鋼圈(21)的下側(cè)安裝有輪轂后蓋(24)，輪轂鋼圈(21)的上側(cè)安裝有鋼圈反卡(23)，鋼圈反卡(23)的一側(cè)設(shè)置有充氣口(28)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電能動能循環(huán)裝置，其特征在于所述的模式變速器(1)包含電源觸點A、B、C、E、F、G、H、I、J、K和檔位觸點：D1、D2、R、N。