[實(shí)用新型]用于電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320531080.4
• 申請(qǐng)日: 2013-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203416111U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊大慶;陳順東;徐志漢;李俊;付冠東;丁傳記;李韌;王少凱;劉超;王軍;王修滿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K9/06
• 分類(lèi)號(hào): H02K9/06;H02K9/193;H02K1/20;H02K1/32;H02K5/20
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具體說(shuō)涉及一種用于電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多大城市汽車(chē)密集、交通擁擠，汽車(chē)需要頻繁起步停車(chē)，對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這種工況運(yùn)行模式會(huì)導(dǎo)致排放差、噪聲大、油耗率高等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。我國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，國(guó)內(nèi)能源儲(chǔ)量比較匱乏，大量需要進(jìn)口，因此，開(kāi)發(fā)低排放、低油耗的新能源電動(dòng)車(chē)已成為當(dāng)今我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的緊迫任務(wù)。隨著新能源汽車(chē)的全面發(fā)展，各種各樣的要求都在不斷提高。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車(chē)的重要部件，其質(zhì)量顯得尤為重要，而影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)質(zhì)量的重要因素在于散熱性能，傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)其散熱冷卻系統(tǒng)是呈螺旋狀設(shè)置在機(jī)殼上，其散熱效果不好，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命降低，同時(shí)由于其散熱性能不好，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積就相對(duì)較大，轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，這些缺陷導(dǎo)致傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)很難廣泛地在應(yīng)用于新能源汽車(chē)的各種車(chē)型中。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱性能好，使用壽命高，電機(jī)體積小。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括機(jī)座及與機(jī)座相配合的前、后端蓋，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括設(shè)置在機(jī)座內(nèi)部的風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)以及循環(huán)于機(jī)座、前端蓋與后端蓋之間的水冷循環(huán)系統(tǒng)。

所述的機(jī)座內(nèi)部設(shè)有相配合的定子與轉(zhuǎn)子，所述的風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)包括設(shè)置在定子上的第一通風(fēng)孔及設(shè)置在轉(zhuǎn)子上的第二通風(fēng)孔，所述的第一通風(fēng)孔與第二通風(fēng)孔之間形成供熱風(fēng)循環(huán)的風(fēng)道。

所述的機(jī)座截面呈方形，所述的水冷循環(huán)系統(tǒng)由分別設(shè)置在機(jī)座四角處的水管道、設(shè)置在前端蓋上的前凹槽、設(shè)置在后端蓋上后凹槽以及設(shè)置在后端蓋上的連接管組成，所述的水冷循環(huán)系統(tǒng)還包括進(jìn)水管接頭和出水管接頭，所述的進(jìn)水管接頭、出水管接頭、水管道、前凹槽、后凹槽以及連接管相互連通形成供冷卻液流通的通路。

所述的水管道包括第一進(jìn)水管、第一回水管、第二進(jìn)水管、第二回水管、第三進(jìn)水管、第三回水管、第四進(jìn)水管、第四回水管，其中第一進(jìn)水管和第一回水管、第二進(jìn)水管和第二回水管、第三進(jìn)水管和第三回水管、第四進(jìn)水管和第四回水管分別設(shè)置在機(jī)座的四角處。

所述的前凹槽包括分別設(shè)置在前端蓋四角處的第一、第二、第三、第四前凹槽，所述的后凹槽包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八后凹槽，所述的第一后凹槽和第二后凹槽、第三后凹槽和第四后凹槽、第五后凹槽和第六后凹槽、第七后凹槽和第八后凹槽分別設(shè)置在后端蓋的四角處，且位置分別與第一進(jìn)水管、第一回水管、第二進(jìn)水管、第二回水管、第三進(jìn)水管、第三回水管、第四進(jìn)水管、第四回水管位置相對(duì)應(yīng)。

所述的連接管包括設(shè)置在后端蓋上的第一、第二、第三連接管，其中，第一連接管連通第二后凹槽與第三后凹槽，第二連接管連通第四后凹槽和第五后凹槽，第三連接管連通第六后凹槽和第七后凹槽。

所述的進(jìn)水管接頭與第一后凹槽相連通，所述的出水管接頭與第八后凹槽連通，所述的冷卻液依次流經(jīng)進(jìn)水管接頭、第一后凹槽、第一進(jìn)水管、第一前凹槽、第一回水管、第二后凹槽、第一連接管、第三后凹槽、第二進(jìn)水管、第二前凹槽、第二回水管、第四后凹槽、第二連接管、第五后凹槽、第三進(jìn)水管、第三前凹槽、第三回水管、第六后凹槽、第三連接管、第七后凹槽、第四進(jìn)水管、第四前凹槽、第四回水管、第八后凹槽和出水管接頭。

所述的第一通風(fēng)孔沿定子的外圓均勻開(kāi)設(shè)四個(gè)，所述的四個(gè)第一通風(fēng)孔與機(jī)座四角處的水管道相錯(cuò)開(kāi)布置，所述的第二通風(fēng)孔沿轉(zhuǎn)子的軛部均勻布置多個(gè)。

所述的前端蓋與機(jī)座之間、后端蓋與機(jī)座之間分別設(shè)有密封兩者的防漏水墊片。

由上述技術(shù)方案可知，?本實(shí)用新型通過(guò)在機(jī)座內(nèi)部同時(shí)設(shè)置風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)以及循環(huán)于機(jī)座、前端蓋與后端蓋之間的水冷循環(huán)系統(tǒng)，兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)可以同時(shí)有效地對(duì)機(jī)座內(nèi)部以及前、后端蓋進(jìn)行散熱，散熱性能好，電機(jī)的壽命得到提高，同時(shí)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，占用空間小。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A－A剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2所示的一種用于電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)座1及與機(jī)座1相配合的前、后端蓋2、3，其特征在于：驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括設(shè)置在機(jī)座1內(nèi)部的風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)以及循環(huán)于機(jī)座1、前端蓋2與后端蓋3之間的水冷循環(huán)系統(tǒng)。