[實用新型]鐵路貨車

有效

• 申請號: 201320529634.7
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN203419136U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 韓俊峰;趙建;鄭和平;秦天宮
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 華澤珍

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術，尤其涉及一種鐵路貨車。

背景技術

現有鐵路貨車所采用的枕柱結構如圖1-3所示，車體至少包括相對設置的兩側板1，每個側板1頂部外側均具有上側梁2，側板1上均設有多根枕柱3，枕柱3呈U形，且枕柱開口側3a固定在側板1上，枕柱3通過三個側板組焊而成，且枕柱開口端3a焊接在側板1外側，枕柱3頂部與上測梁2固定連接，車輛外部限界確定的情況下，枕柱3設在車體外側時，車體內部的寬度就要減小，不利于增大車廂容積。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路貨車，用于克服現有技術中的缺陷，增加車廂容積并提高枕柱對車體的支撐強度。

本實用新型提供一種鐵路貨車，包括車體，所述車體至少包括相對設置的兩側板，每個所述側板頂部外側均具有上側梁，所述側板上均設有多根枕柱，所述枕柱呈U形，且所述枕柱開口側固定在所述側板上，所述側板包括上側板和下側板，所述上側板底部與所述下側板頂部固定連接，且所述上側板頂部向所述車體內側傾斜；所述枕柱包括內枕柱和外枕柱，所述外枕柱開口側固定在所述上側板外側，所述內枕柱開口側固定在所述下側板內側，所述內枕柱由上枕柱和下枕柱構成，所述上枕柱底部與所述下枕柱頂部固定連接，且所述上枕柱開口側與所述外枕柱開口側吻合。

作為上述方案的一種具體實施方式，所述內枕柱和外枕柱均由底面和圍置于底面兩側的側面構成，所述外枕柱兩側面均呈倒立三角形；所述上枕柱兩側面均呈正立三角形；所述外枕柱兩側面與上側板外側連接的邊緣與所述上枕柱兩側面與所述上側板內側連接的邊緣吻合。

優選地，所述內枕柱的側面與所述外枕柱的側面組合形成所述枕柱的側面，所述枕柱的側面呈梯形，且所述梯形的頂邊邊長小于所述梯形的底邊邊長。

作為上述方案的另一種具體實施方式，所述內枕柱和外枕柱均由一曲面板形成。

作為上述所有實施例的進一步地優選方案，構成所述下枕柱底部通過圍板與所述車體底面連接，所述圍板為凹弧狀。

本實用新型提供的鐵路貨車，在車輛外部限界確定的情況下，通過采用內置與外置組合結構的枕柱，既可有效地增加車廂容積，又能提高枕柱的強度。

附圖說明

圖1為現有技術中鐵路貨車的局部結構示意圖；

圖2為圖1中枕柱及與枕柱連接的部分車體的左視圖；

圖3為圖2中沿A-A向剖視圖；

圖4為本實用新型實施例一提供的鐵路貨車的局部結構示意圖；

圖5為圖4中枕柱及與枕柱連接的部分車體的左視圖；

圖6為本實用新型實施例一種的枕柱的立體分解示意圖；

圖7為本實用新型實施例二提供的鐵路貨車中內枕柱與外枕柱未組焊前的俯視圖。

具體實施方式

實施例一

如圖4-6所示，本實用新型實施例一提供一種鐵路貨車，包括車體，車體至少包括相對設置的兩側板1，每個側板1頂部外側均具有上側梁2，側板1上均設有多根枕柱3，枕柱3呈U形，且枕柱開口側固定在側板3上，側板1包括上側板11和下側板12，上側板11底部與下側板12頂部固定連接，且上側板11頂部向車體內側傾斜；枕柱3包括內枕柱31和外枕柱32，外枕柱開口側32a固定在上側板外側，內枕柱開口側固定在下側板內側，內枕柱31由上枕柱311和下枕柱312構成，上枕柱311底部與下枕柱312頂部固定連接，且上枕柱開口側311a與外枕柱開口側312a吻合。

本實用新型提供的鐵路貨車，在車輛外部限界確定的情況下，通過采用內置與外置的組合結構的枕柱，枕柱部分置于車體內，另一部分置于車體外，既可有效地增加車輛容積，又能提高枕柱的強度，

作為實施例一的一種實施方式，如圖6所示，本實施例中內枕柱31和外枕柱32均由一曲面板形成。枕柱采用整體曲面板制成，相對于組焊結構，沒有焊縫，不易變形，整體強度更高。

實施例二

如圖5、圖7所示，作為實施例一的另一種實施方式，內枕柱31和外枕柱32均由底面和圍置于底面兩側的側面構成，外枕柱兩側面10均呈倒立三角形；上枕柱兩側面20均呈正立三角形；外枕柱兩側面10與上側板外側連接的邊緣與上枕柱兩側面20與上側板內側連接的邊緣吻合。

本實施例中，用于支撐上側板1的外枕柱兩側面10以及上枕柱兩側面20均呈三角形，三角形的穩定性較強，因此采用上述結構的枕柱強度較高，穩定性較強，并且內枕柱占絕大部分，不會影響車廂的容積，既保證了車廂的容積，又保證了枕柱的強度和穩定性。