[實用新型]一種電動車的拉力測量裝置

有效

• 申請號: 201320523761.6
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN203443723U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 康獻兵
• 申請（專利權）人: 康獻兵
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域

本實用新型涉及測量裝置技術領域，尤其是涉及一種電動車的拉力測量裝置。

背景技術

現有技術中，電動摩托車和電動自行車等電動車的助踩系統中的助踩傳感器有用于測試助踩轉速、助踩傳動鏈張力、拉力或中軸力距等的測量裝置。助踩轉速傳感器：無法感測助踩力量的大小，也就無法實現助踩更佳的騎行舒適度。助踩傳動鏈張力傳感器：影響外觀，影響整車結構。中軸力距傳感器：大部分采用塑料軸承碗，靠其受力時形變再感測其形變大小，這樣由于形變恢復比較慢，造成每次助踩上下垂直時無法及時恢復到初始信號大小。

花盤中軸力矩傳感器：結構復雜，成本比較高。此款鋁鉤爪拉力傳感器電子感應器模塊和輸出線材內置于鋁鉤爪內部，這樣對車架加工要求比較低和外形更美觀，降低車架成本。拉力測量裝置的初始電信號原點，即無拉力條件拉力測量裝置輸出的電信號大小，采用側面調整孔內螺絲軸向進退方式調整大小，組裝車后可以更方便調整初始電信號原點。此鉤爪傳感器輸出信號對拉力響應比較快。因此有必要開發和改進一款性價比更高的鉤爪拉力傳感器。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種電動車的拉力測量裝置，測量裝置采用外置式結構，結構簡單，性能穩定可靠，易于檢測、更換和維修。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種電動車的拉力測量裝置，包括機架、動力軸，固定軸和一鋁鉤爪拉力感測器，固定軸通過軸承連接固定于電動車的機架，動力軸和固定軸鏈接傳動，鋁鉤爪拉力感測器的固定面通過螺絲固定于機架，鋁鉤爪拉力感測器設置有一在動力軸的拉力作用力下產生位移變化的鉤爪移動部，其內設置有一用于將鉤爪移動部的位移量轉換成傳動系統對動力軸的拉力大小的電信號的感應器，感應器設置于鉤爪移動部的旁側。

進一步的技術方案中，所述動力軸和固定軸分別固定有傳動齒盤，動力軸的傳動齒盤和固定軸的傳動齒盤通過鏈條或皮帶鏈接。

進一步的技術方案中，所述鉤爪移動部的一側開設有一開口槽，開口槽的開口端穿透鉤爪移動部，動力軸的軸體端部穿設于開口槽并固定于鋁鉤爪的開口槽處。

進一步的技術方案中，所述鋁鉤爪拉力感測器的中部開設有溝槽體，溝槽體沿鋁鉤爪的厚度方向穿透鋁鉤爪，溝槽體在鋁鉤爪中部分隔出所述鉤爪移動部，在鉤爪移動部的兩側分別形成一鋁鉤爪臂，鋁鉤爪臂的第一側分別連結于鋁鉤爪拉力感測器，鉤爪移動部的兩邊分別連結于鋁鉤爪臂的第二側。

進一步的技術方案中，所述溝，溝槽體的一側設置成一感應腔，感應腔與移動部相鄰，感應器內置在安裝腔中。

進一步的技術方案中，所述鋁鉤爪開設有一安裝腔，安裝腔內鎖固有電子感應器，電子感應器中延伸出一固定有磁場強度的電子感應電路，電子感應器設置有一移動部，移動部內固定一與電子感應電路配合的感應磁石，磁石靠近電子感應電路。

進一步的技術方案中，所述電子感應器的移動部內部有原點電壓調整螺絲，原點電壓調整螺絲套設有彈簧。

進一步的技術方案中，所述電子感應器包括一電子感應器固定部，電子感應電路固定于電子感應器固定部，電子感應器固定部固定于安裝腔中，電子感應器固定部的一側延伸出所述移動部。

進一步的技術方案中，所述鋁鉤爪拉力感應器上端部開設有若干螺絲安裝孔，鋁鉤爪的上端部開設有線槽，電子感應器的電子感應電路連接有信號線，信號線穿設于線槽。

進一步的技術方案中，所述鋁鉤爪拉力感應器開設有調節孔，調節孔穿透至感應腔內，原點電壓調整螺絲擰入在電子感測器的移動部內，調整螺絲刀穿過調節孔進入電子感測器的移動部內調節調整螺絲。

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比所具有的優點是：本實用新型的測量裝置采用外置式結構，結構簡單，能夠測量出動力軸相對于固定軸的拉力，并輸出相對應的電壓信號，通用性和兼容性強，性能穩定可靠，易于檢測、更換和維修，且能簡化電機的結構，提高電機的工作性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型安裝有感應器的鋁鉤爪的結構示意圖。

圖3是圖2的主視圖。

圖4是圖2的分解示意圖。

圖中：

機架1，

動力軸2，

固定軸3，

鋁鉤爪拉力感應器4，

鉤爪移動部5，

電子感應器6，

傳動齒盤7，

開口槽8，

溝槽體9，