[實(shí)用新型]儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320523027.X
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203438871U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧誼柏;陳中杰;李軍;張勝偉;王艷;丁艷輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/18
• 分類號(hào): B60L5/18;B60L5/38
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及儲(chǔ)能式電力牽引機(jī)車受流系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前的儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車均是單極受流方式，所謂單極受流方式是指機(jī)車上儲(chǔ)能電源的正極通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)受電，或者，機(jī)車的受電器從受流軌受電，然后，通過(guò)機(jī)車的接地碳刷、輪對(duì)、走行軌流回儲(chǔ)能電源的負(fù)極，即走行軌兼作負(fù)回流線，通過(guò)所述走行軌將雜散電流泄漏到土壤介質(zhì)中，又稱迷流。迷流的存在對(duì)走行軌周圍的埋地金屬管道、通訊電纜外皮及車站和區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)中的鋼筋發(fā)生電化學(xué)腐蝕，這種電化學(xué)腐蝕不僅縮短了金屬管道、通訊電纜的使用壽命，而且還會(huì)降低鋼鐵混凝土主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久度，甚至造成災(zāi)難性事故，因此，需要對(duì)走行軌進(jìn)行防迷流處理和絕緣處理，增加了走行軌的絕緣防護(hù)處理成本。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車雙極受流，因而無(wú)需對(duì)走行軌進(jìn)行防迷流處理，降低走行軌的制造成本，技術(shù)方案如下：?

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)，包括：第一受電裝置、第二受電裝置、電磁閥和控制開(kāi)關(guān)；?

所述第一受電裝置與所述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車的儲(chǔ)能電源的正極電連接；?

所述第二受電裝置與所述儲(chǔ)能電源的負(fù)極電連接；?

所述第一受電裝置的氣缸與所述第二受電裝置的氣缸均通過(guò)所述電磁閥連接至所述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車的主風(fēng)管道；?

所述控制開(kāi)關(guān)連接所述電磁閥的控制端，通過(guò)控制電磁閥的閥門的狀態(tài)，控制所述第一受電裝置的氣缸和所述第二受電裝置的氣缸的狀態(tài)，進(jìn)而控制所述第一受電裝置和所述第二受電裝置與之間的連接狀態(tài)。?

優(yōu)選的，上述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)還包括：連接在所述電磁閥與所述第一受電裝置及所述第二受電裝置之間的過(guò)濾閥。?

優(yōu)選的，上述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)還包括：連接在所述電磁閥與所述第一受電裝置及所述第二受電裝置之間的減壓閥。?

優(yōu)選的，上述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)還包括：連接在所述電磁閥與所述第一受電裝置及所述第二受電裝置之間的調(diào)壓閥。?

優(yōu)選的，所述第一受電裝置和所述第二受電裝置均為受電弓或受電器。?

優(yōu)選的，所述控制開(kāi)關(guān)包括第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)控制所述電磁閥的閥門開(kāi)啟，所述第二開(kāi)關(guān)控制所述電磁閥的閥門關(guān)閉。?

優(yōu)選的，所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)均為按鈕開(kāi)關(guān)。?

優(yōu)選的，所述電磁閥通過(guò)絕緣軟管連接所述第一受電裝置的氣缸及所述第二受電裝置的氣缸。?

優(yōu)選的，所述第一受電裝置和所述第二受電裝置均包括：底座、氣缸、彈簧、拉桿、下臂機(jī)構(gòu)、集電靴和上框架；?

所述氣缸固定在所述底座上，且所述氣缸的活塞桿連接所述拉桿；?

所述彈簧的一端固定在所述底座上，且所述彈簧的另一端連接所述拉桿；?

所述下臂機(jī)構(gòu)的一端固定在所述底座上，另一端通過(guò)所述上框架連接所述拉桿；?

所述下臂機(jī)構(gòu)的連接所述拉桿的一端連接所述集電靴。?

優(yōu)選的，所述第一受電裝置及所述第二受電裝置均通過(guò)絕緣子固定在所述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車上。?

由以上本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，所述儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)包括兩個(gè)受電器，此兩個(gè)受流器分別連接儲(chǔ)能電源的正極、負(fù)極，當(dāng)為機(jī)車的儲(chǔ)能電源充電時(shí)，接觸網(wǎng)的正極通過(guò)第一受電裝置連接儲(chǔ)能電源的正極，儲(chǔ)能電源的負(fù)極通過(guò)第二受電裝置連接觸網(wǎng)的負(fù)極，從而使得電流不經(jīng)過(guò)走行軌，因此，無(wú)需對(duì)走行軌進(jìn)行防迷流處理，故降低了走行軌的絕緣防護(hù)處理成本。?

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例一種儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例另一種儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例另一種儲(chǔ)能式電力牽引軌道機(jī)車受流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖4a為本申請(qǐng)實(shí)施例的受電裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖4b為本申請(qǐng)實(shí)施例的受電裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；?