[實(shí)用新型]一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320523019.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN203410514U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉;滿軍城;李洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一礦機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D21/18
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備制造領(lǐng)域，涉及一種車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車。

背景技術(shù)

“十二五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)健較快的發(fā)展速度，基礎(chǔ)建設(shè)的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，必將拉動(dòng)非公路礦用車行業(yè)的快速發(fā)展，提高工作效率和安全性，獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。

在礦用自卸車的生產(chǎn)中，車架作為整車的基體，聯(lián)接、支撐著其它各大零部件，是礦用自卸車的核心部件。目前普遍使用的礦用自卸車車架總成是由基礎(chǔ)車架及其附件構(gòu)成。基礎(chǔ)車架一般包括保險(xiǎn)杠總成、左右前后縱梁總成、圈梁總成、扭力筒總成及后尾座總成，它承受著車輛本身重量及各種載荷。附件是由各種板厚、形狀各異的板材和型材組焊而成，主要起到固定發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣和液壓等零部件的作用。

礦用自卸車車架的縱梁是車架的關(guān)鍵部件，所有承載的載荷都在縱梁上，所以縱梁的強(qiáng)度是最關(guān)鍵的，在縱梁組焊方式上，目前普遍使用的是搭接，這類焊接方式強(qiáng)度不高。左右支撐與圈梁未加拉桿，在制動(dòng)和行車中平臺(tái)和駕駛室不穩(wěn)定以及左右支撐受力惡劣。目前國(guó)內(nèi)礦用自卸車舉升布置是內(nèi)置，并集中在扭力筒上，牽引力和舉升力同時(shí)作用在扭力筒上，降低了車架的可靠性。整車的可靠性來(lái)源于車架，而受力較大處的鑄件性能又確定了車架的可靠性，目前礦用自卸車上使用的鑄件結(jié)構(gòu)過渡圓角小，不平滑，在鑄造時(shí)易產(chǎn)生缺陷及應(yīng)力集中。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型通過在左、右支撐和圈梁中間加裝兩根縱拉桿，改善了制動(dòng)及行車中左、右支撐的受力和平臺(tái)的穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，具體技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種車架結(jié)構(gòu)，包括左支撐、右支撐、左加長(zhǎng)梁、右加長(zhǎng)梁、圈梁，所述左支撐、左加長(zhǎng)梁、圈梁、右加長(zhǎng)梁、右支撐依次相互連接，所述左支撐和右支撐與所述左加長(zhǎng)梁、圈梁和右加長(zhǎng)梁平行，還包括第一縱拉桿和第二縱拉桿，所述第一縱拉桿的兩端分別與所述左支撐和左加長(zhǎng)梁連接，所述第二縱拉桿的兩端分別與所述右支撐和右加長(zhǎng)梁連接，所述左支撐、右支撐、左加長(zhǎng)梁、右加長(zhǎng)梁、圈梁、第一縱拉桿和第二縱拉桿形成框架結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，還包括左前縱梁、左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁，所述左前縱梁和左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁通過對(duì)接焊接而成。

優(yōu)選的，所述左前縱梁、左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁上分別設(shè)有上法蘭、下法蘭，所述上法蘭和下法蘭之間還設(shè)有腹板，所述左前縱梁和左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁通過各自的上、下法蘭以及腹板相互對(duì)接焊接而成。

優(yōu)選的，所述車架結(jié)構(gòu)上還設(shè)有鑄件，所述鑄件的棱角的形狀為圓弧形。

優(yōu)選的，所述左、右后縱梁上設(shè)有車箱限位板。

優(yōu)選的，所述限位板與所述左、右后縱梁之間還設(shè)有調(diào)隙片。

優(yōu)選的，所述車架結(jié)構(gòu)上還設(shè)有固定座，所述固定座上設(shè)有駕駛室固定位和平臺(tái)固定位。

優(yōu)選的，還包括保險(xiǎn)杠、后尾座總成、扭力筒和舉升總成，所述保險(xiǎn)杠的兩端分別與所述左、右前縱梁連接，所述后尾座總成、扭力筒的兩端分別與所述左、右后縱梁連接，所述舉升總成與所述扭力筒連接。

另一方面，提供一種礦用自卸車，包括如上述的車架結(jié)構(gòu)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)有：

1、在車架受力復(fù)雜的區(qū)域采用高強(qiáng)度鑄件，鑄件的棱角采用大圓弧、圓角設(shè)計(jì)，減少了鑄造缺陷和使用時(shí)的應(yīng)力集中現(xiàn)象，保證了車架整體的使用壽命；

2、車架縱梁采用了上、下法蘭與腹板對(duì)接加襯條焊接的箱型截面，焊接強(qiáng)度大大提升，在受扭及受彎曲狀態(tài)下保證了縱梁的可靠性；

3、左、右支撐與圈梁中間加裝了縱拉桿，構(gòu)成了框架結(jié)構(gòu)，改善左右支撐的受力，增加了整車的穩(wěn)定性；

4、駕駛室和平臺(tái)的固定座進(jìn)行整合安裝，保證了駕駛室和平臺(tái)安裝時(shí)的相對(duì)位置，增加了協(xié)調(diào)性；

5）車廂限位調(diào)隙安裝放置在車架上安裝，方便操作，提高裝配及后期維護(hù)的工作效率。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的鑄件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的限位板結(jié)構(gòu)示意圖。