[實(shí)用新型]汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320522732.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203513741U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董鋼濤;張黎明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格林精密部件（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): C21D9/00
• 分類號(hào): C21D9/00;C21D1/10
• 代理公司: 蘇州翔遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32251
• 代理人: 劉計(jì)成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿的制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置。

背景技術(shù)

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿通過(guò)花鍵部位與其他部件配合傳遞扭力，因而扭力桿對(duì)花鍵部位的表面淬硬性和內(nèi)部韌性有較高要求，需對(duì)其進(jìn)行高頻熱處理。以往在進(jìn)行扭力桿花鍵部位熱處理時(shí)采用人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件，使其受熱。然而人工操作會(huì)因力道不勻造成扭力桿加熱部位淬硬層偏心嚴(yán)重，容易出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。

專利說(shuō)明書CN202786353U公開(kāi)了這樣一種扭力桿熱處理工裝，用電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)扭力桿工件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)熱處理，代替了傳統(tǒng)的人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件。其中所述電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)和旋轉(zhuǎn)裝置組成，所述電機(jī)通過(guò)第一皮帶輪機(jī)構(gòu)連接于所述旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括第二皮帶輪機(jī)構(gòu)及連接于第二皮帶輪機(jī)構(gòu)的第三皮帶輪機(jī)構(gòu)，從而帶動(dòng)扭力桿工件轉(zhuǎn)動(dòng)。此種熱處理工裝通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送裝置代替了人工旋轉(zhuǎn)扭力桿工件，可以提高工作效率。但是這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的皮帶輪一共有三級(jí)，容易造成皮帶在傳送及旋轉(zhuǎn)扭力桿的過(guò)程中不同步，增大了能耗，并造成了扭力桿工件的旋轉(zhuǎn)加熱效果不甚理想，另外，該專利中的熱處理感應(yīng)圈位于扭力桿工件的外部，不利于扭力桿工件的均勻加熱。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種扭力桿熱處理裝置，該熱處理裝置中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠有效的帶動(dòng)扭力桿工件旋轉(zhuǎn)加熱，并減少皮帶在傳動(dòng)過(guò)程中的不同步現(xiàn)象，從而降低能耗，提高效率，使扭力桿花鍵部位加熱均勻，提高扭力桿質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿的熱處理裝置，包括高頻熱處理機(jī)、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述高頻熱處理機(jī)上裝有熱處理感應(yīng)圈，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)輪、第一托輥、第二托輥、皮帶；所述電機(jī)與傳動(dòng)輪相連接，傳動(dòng)輪通過(guò)皮帶分別與第一托輥、第二托輥連接，扭力桿擱置在第一托輥和第二托輥之間，扭力桿的花鍵部位位于所述熱處理感應(yīng)圈內(nèi)。

優(yōu)選地，第一托輥和第二托輥位于傳動(dòng)輪上方并平行排列，便于轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿工件。

優(yōu)選地，所述熱處理感應(yīng)圈的軸線與第一托輥、第二托輥的軸線平行，便于扭力桿工件花鍵部位伸入熱處理感應(yīng)圈內(nèi)，使花鍵部位受熱均勻。

優(yōu)選地，所述電機(jī)與減速機(jī)相連接，可以保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)速度不會(huì)太高，使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻。

本實(shí)用新型扭力桿的熱處理裝置能產(chǎn)生的有益效果是：該裝置中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪通過(guò)兩根皮帶同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)托輥轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少皮帶在傳動(dòng)過(guò)程中的不同步現(xiàn)象，降低能耗，提高了工作效率；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)托輥同時(shí)朝一個(gè)方向帶動(dòng)扭力桿工件旋轉(zhuǎn)，能夠有效的使扭力桿工件轉(zhuǎn)動(dòng)、受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量；電機(jī)與減速機(jī)相連接，可以保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)速度不會(huì)太高，進(jìn)一步使扭力桿工件花鍵部位受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量；高頻熱處理機(jī)的熱處理感應(yīng)圈軸線與第一托輥、第二托輥的軸線平行，便于擱置扭力桿，扭力桿工件花鍵部位位于熱處理感應(yīng)圈內(nèi)，便于花鍵部位受熱均勻，提高扭力桿的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿熱處理裝置的主視圖。

圖2為圖1所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型所提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭力桿熱處理裝置的主視圖，包括高頻熱處理機(jī)3、電機(jī)4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，圖2為圖1所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿A-A線的剖視圖，包括傳動(dòng)輪7、第一托輥51、第二托輥52、皮帶8、皮帶9。如圖1和圖2所示，電機(jī)4與傳動(dòng)輪7的一端相連接，傳動(dòng)輪7通過(guò)皮帶8、9分別與第一托輥51、第二托輥52連接；第一托輥51和第二托輥52位于傳動(dòng)輪7上方并平行排列，便于擱置扭力桿工件1；高頻熱處理機(jī)3上設(shè)有熱處理感應(yīng)圈2，熱處理感應(yīng)圈2的軸線與第一托輥51、第二托輥52的軸線平行，便于扭力桿工件1的花鍵部位伸入熱處理感應(yīng)圈2內(nèi)；電機(jī)4與減速機(jī)6相連接。

電機(jī)4帶動(dòng)傳動(dòng)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪7通過(guò)皮帶8、9帶動(dòng)第一托輥51和第二托輥52同向轉(zhuǎn)動(dòng)；扭力桿工件1擱置在第一托輥51和第二托輥52的正上方，并與第一托輥51、第二托輥52都有相接觸的面，第一托輥、第二托輥和扭力桿的接觸面產(chǎn)生的摩擦力使扭力桿工件1旋轉(zhuǎn)，扭力桿工件1的花鍵部位位于高頻熱處理機(jī)3的熱處理感應(yīng)圈2內(nèi)，該熱處理感應(yīng)圈2對(duì)旋轉(zhuǎn)的扭力桿工件1的花鍵部位進(jìn)行熱處理。