[實用新型]采用分體式油箱的雙燃料發動機

有效

• 申請號: 201320515356.X
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203394667U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 應峰;華強;翁芳俊;張理堯
• 申請（專利權）人: 浙江省永康市旭光機電有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，特別是一種雙燃料發動機。

背景技術

眾所周知，內燃機使用汽油燃料的缺點是扭矩小、轉速高、對零部件的要求高，其優點是啟動性能好、噪音和震動小、發動機小巧輕便。柴油燃料的發動機其柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫混合氣進行引燃，缺點是笨重、噪音和震動大、啟動難，其優點是熱效率高、油耗低、低速扭矩大。煤油燃料的發動機其煤油燃點介于汽油和柴油之間，低溫狀態下電火花不易點燃，利用燃燒系統和汽油機相似的特性，結合市場需求，人們開發了雙燃料發動機，充分的利用了能源。例如，在市場上被大家所熟知的煤油-汽油兩用發動機，采用汽油啟動后切換到煤油燃燒運行模式，目前采用的一體式油箱，用來存放汽油的輔助油箱嵌入存放煤油的主油箱中，其存在的問題主要有：一是加工工藝復雜，加工難度大，生產成本高。二是一旦輔助油箱密封性能不好，就會發生竄油現象，汽油與煤油混合，從而影響發動機常溫下無法正常啟動。三是由于主油箱與輔助油箱的加油口都排列在一起，經常會發生將汽油、煤油加錯的現象，使汽油與煤油混合，導致發動機無法正常啟動還影響到發動機的正常工作。許多生產廠家尚未意識到一體式油箱的弊端，至今沒有較理想的解決方案。

發明內容

為了克服現有雙燃料發動機存在的上述弊病，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、生產工藝簡便、分體油箱醒目不會加錯油、能保證發動機正常運轉工作、采用分體式油箱不會產生竄油現象的雙燃料發動機。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案，它包括空濾器、油箱、機體總成、雙通道開關，機體總成上固定有調速手柄座，調速手柄座上設有調速手柄，所述的油箱由分體的主油箱和輔助油箱組成，調速手柄座上固定有L型支撐板，主油箱固定在機體總成上，輔助油箱固定在L型支撐板上，雙通道開關固定在機體總成的擋風罩上，雙通道開關的汽油進油口與輔助油箱的出油嘴相連，雙通道開關的煤油進油口與主油箱的出油嘴相連，雙通道開關的出油口與機體總成的化油器相連。

所述的雙通道開關包括閥體、閥芯、閥蓋、開關手柄，閥體上設有汽油進油口、煤油進油口和出油口，閥芯設置在閥體中，閥芯上設有進油通道，進油通道的進口與汽油進油口和煤油進油口相配合，進油通道的出口與出油口相連通，開關手柄通過閥蓋設置在閥體上，閥芯與開關手柄同步轉動。

采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點和效果：一是主油箱和輔助油箱采取分體加工，不僅生產工藝簡單、安裝方便，而且生產成本低。二是由于主油箱和輔助油箱采取分體結構，不會發生竄油現象，發生漏油現象，可以維修使用，即使不能維修，也不需整個油箱報廢。三是主油箱和輔助油箱分體后，二個加油口不在一起，且各自標識醒目，避免加錯油的現象。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型雙通道開關的結構示意圖。

圖3為本實用新型圖2的A-A剖面結構示意圖。

圖4為本實用新型圖2的B-B剖面結構示意圖。

其中1空濾器，2輔助油箱，3L型支撐板，4主油箱，?5調速手柄座，6機體總成，7雙通道開關，8閥體，9閥蓋，10開關手柄，11汽油進油口，12出油口，13煤油進油口，14閥芯，15密封圈，16閥芯進油通道。

具體實施方式

圖1所示，為本發明創造一種采用分體式油箱的雙燃料發動機的具體實施方案，它包括空濾器1、油箱、機體總成6、雙通道開關7，機體總成6上固定有調速手柄座5，調速手柄座5上設有調速手柄，所述的油箱由分體的主油箱4和輔助油箱2組成，調速手柄座5上固定有L型支撐板3，主油箱4固定在機體總成6上，輔助油箱2固定在L型支撐板3上，雙通道開關7固定在機體總成6的擋風罩上，雙通道開關7的汽油進油口11與輔助油箱2的出油嘴相連，雙通道開關7的煤油進油口13與主油箱4的出油嘴相連，雙通道開關7的出油口12與機體總成6的化油器相連。采用上述結構后，充分利用了發動機的空間，增大了主油箱4的容積，使裝油量增加，延長工作時間，減少加油次數，提高了工作效率。其次是避免了竄油現象和加錯現象，從而保證了發動機正常啟動和運轉。