[實用新型]振動式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320513272.2
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203515670U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝坤
• 申請（專利權(quán)）人: 謝坤
• 主分類號: F01B23/02
• 分類號: F01B23/02;F01B23/08;F04B35/00;F04B41/02;B60K25/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種空氣發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種振動式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

依靠空氣動力發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛，在行駛過程中，空氣發(fā)動機(jī)消耗壓縮空氣，產(chǎn)生驅(qū)動車輛行駛的動力。當(dāng)壓縮空氣消耗完后，需要補(bǔ)充壓縮空氣才能繼續(xù)工作。

在車輛的行駛過程中，依靠空氣動力發(fā)動機(jī)消耗壓縮空氣產(chǎn)生的機(jī)械能中，部分并不能驅(qū)動車輛行駛，甚至產(chǎn)生車輛行駛的阻力。

因此，有必要對車輛行駛過程中的部分機(jī)械能收集以產(chǎn)生壓縮空氣，補(bǔ)充壓縮空氣的消耗，提高車輛行駛的里程。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種在車輛行駛過程中，采集車輛的機(jī)械能以補(bǔ)充消耗的壓縮空氣，從而提高車輛行駛的里程。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種振動式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛，所述振動式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲氣罐、恒壓儲氣罐及驅(qū)動裝置；所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車架和車體之間；所述高壓儲氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路，所述恒壓儲氣罐分別與所述高壓儲氣罐、所述驅(qū)動裝置連通，且于所述恒壓儲氣罐與所述高壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲氣罐與所述恒壓儲氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置，且于所述高壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置限壓閥，于所述恒壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置順序閥；所述驅(qū)動裝置包括機(jī)體、主軸、飛輪和若干氣缸，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動面，若干所述氣缸固定于所述機(jī)體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅(qū)動面；所述氣缸分別與所述恒壓儲氣罐連通，且各所述氣缸與恒壓儲氣罐連通的氣路上均設(shè)置有控制閥，所述空氣發(fā)動機(jī)還包括用于測量主軸角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器根據(jù)主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開，從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅(qū)動面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛在行駛過程中，車輛的車架和車體之間發(fā)生上下震動，擠壓固定于車輪和車架之間的壓縮空氣收集裝置，于壓縮空氣手機(jī)裝置內(nèi)擠壓產(chǎn)生壓縮空氣，以補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力，同時提高車輛的減震效果；恒壓儲氣罐通過與高壓儲氣罐連通的限壓閥保證恒壓儲氣罐內(nèi)壓力恒定，經(jīng)恒壓儲氣罐流出的壓縮氣體壓力恒定，使得驅(qū)動裝置的動作狀態(tài)穩(wěn)定；飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動面，氣缸的輸出端依次推頂若干驅(qū)動面，氣缸的推頂力與驅(qū)動面的支持力產(chǎn)生沿驅(qū)動面向下的驅(qū)動力，該驅(qū)動力驅(qū)動飛輪向與驅(qū)動力相反的方向轉(zhuǎn)動。若干氣缸依次推頂驅(qū)動面，使得驅(qū)動裝置在工作過程中沒有死點位置，避免發(fā)生無法啟動的情況。

較佳的，所述壓縮空氣收集裝置包括固定筒、壓縮柱塞和復(fù)位彈簧，所述固定筒為一端開口另一端封閉且設(shè)有一容置空腔的筒體，所述固定筒的封閉端設(shè)有第一進(jìn)氣口；所述壓縮柱塞的外圍匹配于所述固定筒內(nèi)的容置空腔并從所述固定筒的開口插裝在所述固定筒的容置空腔中，所述壓縮柱塞朝向所述固定筒的一端設(shè)有第二進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述高壓儲氣罐、所述恒壓儲氣罐相連通；所述復(fù)位彈簧頂裝在所述固定筒和所述壓縮柱塞之間；在車輛行駛過程中，由于路面不平、剎車等導(dǎo)致車輛的車架與車體之間發(fā)生上下震動，擠壓壓縮空氣收集裝置，固定筒和壓縮柱塞相互擠壓靠近，于容置空腔內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣從第二進(jìn)氣口進(jìn)入高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐，補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力。

具體地，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中一者固定于車輛的車架上，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中另一者固定于車輛的車體上。

具體地，所述第一進(jìn)氣口設(shè)置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動的第一單向閥，所述第二進(jìn)氣口設(shè)置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲氣罐或所述恒壓儲氣罐單向流動的第二單向閥；所述第一單向閥防止固定筒與壓縮柱塞相互擠壓靠近的過程中，容置空腔內(nèi)的氣體經(jīng)第一進(jìn)氣口流入大氣，而無法產(chǎn)生壓縮空氣，所述第二單向閥防止高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣倒流入壓縮空氣收集裝置。

所述單向閥保證空氣經(jīng)第一進(jìn)氣口進(jìn)入容置空腔，并保證位于容置空腔內(nèi)被擠壓產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)第二進(jìn)氣口進(jìn)入高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐，防止空氣倒流。

較佳的，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅(qū)動面。

較佳的，所述飛輪的側(cè)面均勻地固定有若干抵頂塊，若干所述抵頂塊的外側(cè)面均與所述飛輪的側(cè)面呈夾角設(shè)置，所述外側(cè)面形成所述驅(qū)動面。