[實用新型]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201320512968.3
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203410299U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 渡邊正人;金山武司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365;B60K6/445
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用動力傳遞裝置。

背景技術

在混合動力車輛（ＨＶ）中，多用電動油泵、或從發動機得到驅動力的機械油泵對動力傳遞裝置內的齒輪進行機油供給。因而，混合動力車輛在電動油泵長時間停止的情況下、或在電動行駛等時因發動機停止而導致機械油泵長時間停止的情況下，齒輪有可能被燒蝕。

于是，現有技術中，例如在發動機停止后的電動行駛期間，根據行駛距離來判斷是否需要對動力傳遞裝置進行機油供給，如果需要進行機油供給，則使發動機啟動來驅動機械油泵。然而，為了避免齒輪被燒蝕而驅動電動油泵、或使發動機啟動來驅動機械油泵，則會帶來增大耗電量、增加燃料費的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種既能避免齒輪被燒蝕又能抑制耗電量增大或燃料費增加的車輛用動力傳遞裝置。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型的車輛用動力傳遞裝置包括：具有一體地形成在圓筒狀構件的內周部的環形齒輪、配置在所述環形齒輪的內側且與第1電動機的旋轉軸相連接的太陽齒輪、配置在所述環形齒輪與所述太陽齒輪之間的多個行星齒輪、及將所述行星齒輪旋轉自由地支撐著并與內燃機的輸出軸相連接的支架的行星齒輪機構；與第2電動機的旋轉軸相連接的輸出軸系齒輪；收納所述行星齒輪機構和所述輸出軸系齒輪的盒體；以及隔著所述行星齒輪機構相向而對地嵌合在所述圓筒狀構件的兩個端部的內周側，且使所述圓筒狀構件相對所述盒體能夠自由旋轉地支撐著所述圓筒狀構件的一對軸承，在所述圓筒狀構件的外周部一體地設置有與所述輸出軸系齒輪相嚙合的齒輪，而且，該車輛用動力傳遞裝置還具備油通道，用于將被所述輸出軸系齒輪刮帶到所述盒體的上部的機油輸送到由所述圓筒狀構件的內周底面和所述一對軸承所形成的儲油室中。

具有上述結構的本實用新型的車輛用動力傳遞裝置的優點在于，由于被刮帶到盒體的上部的機油能被輸送到圓筒狀構件內的儲油室中，所以，即便是在電動油泵或機械油泵長時間停止的狀態下，也能夠對行星齒輪機構進行潤滑，因而，既能避免齒輪被燒蝕又能抑制耗電量増大或燃料費增加。

另外，本實用新型的車輛用動力傳遞裝置還具備控制機構，該控制機構在車輛只以所述第2電動機為驅動源而行駛期間（電動行駛中），使所述行星齒輪定期地公轉。采用這樣的結構，即便是在內燃機停止的狀態下，控制機構也使行星齒輪定期地公轉，從而能使各行星齒輪的潤滑量均等。在此情況下，可根據行星齒輪的數目來決定使行星齒輪定期地公轉時的旋轉角度（支架的旋轉角度）。這樣，便能使各行星齒輪的潤滑量更加均等。

附圖說明

圖1是表示本實施方式所涉及的車輛用驅動裝置的概要構成的圖。

圖2是表示動力傳遞裝置的主要部分的示意截面圖。

圖3是從軸向看到的動力傳遞裝置的結構示意圖。

圖4Ａ是表示多個行星齒輪中的一部分浸在機油中的狀態的示意圖。

圖4Ｂ是表示多個行星齒輪中的一部分浸在機油中的狀態的示意圖。

圖5是表示變形例的動力傳遞裝置的主要部分的示意截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明。但本實用新型不為下述實施方式中的記載所限定。

圖1是表示本實施方式所涉及的車輛用驅動裝置1的概要構成的圖。該車輛用驅動裝置1是混合動力車輛所使用的驅動裝置，其包括：第1電動機ＭＧ1、第2電動機ＭＧ2、及動力傳遞裝置2。動力傳遞裝置2包括：圓筒狀構件3、行星齒輪機構4、副軸齒輪機構5、差動齒輪機構6、第2電動機輸出齒輪7、及一對滾動軸承21、22（參照圖2）。其中，副軸齒輪機構5、差動齒輪機構6、及第2電動機輸出齒輪7相當于本實用新型的輸出軸系齒輪。

行星齒輪機構4是單小齒輪型的行星齒輪機構，其包括：環形齒輪41、太陽齒輪42、多個行星齒輪43、及支架44。環形齒輪41一體地形成在圓筒狀構件3的內周部。太陽齒輪42被配置在環形齒輪41的內側，且與第1電動機ＭＧ1的旋轉軸8相連接。各行星齒輪43被配置在環形齒輪41與太陽齒輪42之間，并與它們相嚙合。支架44將行星齒輪43自轉及公轉自由地支撐著，并通過輸入軸9和阻尼器12而與發動機（內燃機）10的輸出軸11相連接。該行星齒輪機構4將傳遞到輸入軸9的發動機10的轉矩分配給第1電動機ＭＧ1和圓筒狀構件3。