[實用新型]一種主桁行走裝置

有效

• 申請號: 201320512802.1
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203475324U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 朱曉明;姜玉龍;桌鑫;李松;徐習寶;王冰;趙軍科;田新平
• 申請（專利權）人: 中交二公局第一工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;陳懿

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術領域，特別是涉及一種主桁行走裝置。

背景技術

在橋梁工程中，懸澆段的施工對掛籃的強度和剛度的要求很高，特別是在倒梯形展翅箱梁較寬時，現有的主桁顯得自重大、結構復雜且穩定性差，相應的主桁行走裝置也無法適應較寬的倒梯形展翅箱梁的施工要求，需要開發出新的與較寬的倒梯形展翅箱梁的施工作業相適應的主桁行走裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種主桁行走裝置，使其具有行走平穩、操控便捷、滑動摩擦力小、結構簡單的特點。

本實用新型提供的一種主桁行走裝置，包括主桁，還包括沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上的軌道，所述軌道一端固定有反力架，所述反力架外側固定有動力輸出端朝外的千斤頂，所述千斤頂的動力輸出端固定有鋼板，所述反力架內側的軌道上設有撤除錨固裝置后能夠沿軌道移動的小車，所述軌道上設有靠近軌道另一端、與軌道滑動配合的滑船，所述主桁一端懸空、另一端及中間分別擱置于小車及滑船上，所述鋼板固定有穿過反力架與滑船固定的鋼筋，所述小車和滑船停下時主桁通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置固定于軌道上。

在上述技術方案中，所述主桁整體呈三角形，主桁底部由一端向另一端依次布置有第一節點板、第二節點板和第三節點板，所述第一節點板和第二節點板分別設于小車和滑船上，所述第三節點板懸空，所述小車和滑船停下時第一節點板通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置固定于軌道上。

在上述技術方案中，所述小車具有與第一節點板固定相連的固定板，所述固定板下方固定有機架，所述機架上方設有上旋轉軸，所述上旋轉軸兩端分別固定有上車輪，所述機架下方兩側分別設有相對應的下旋轉軸，每個下旋轉軸上固定有撤除錨固裝置后能夠與軌道上軌板底面滾動接觸的下車輪。

在上述技術方案中，每側下旋轉軸有兩排，沿軌道走向前后設置。

在上述技術方案中，所述已澆筑箱梁兩側的軌道與已澆筑箱梁之間墊有消除已澆筑箱梁中間與兩側高差的鋼枕。

本實用新型的主桁行走裝置，具有以下有益效果：與現有的主桁行走裝置比起來，本實用新型行走平穩、操控便捷、滑動摩擦力小、結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型主桁行走裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中小車的結構主視圖；

圖3為圖2中A-A的結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。

參見圖1，本實用新型主桁行走裝置，包括主桁1、軌道2、反力架3、千斤頂4、鋼板5、錨固裝置6、小車7、滑船8、鋼筋9和鋼枕10。

所述軌道2沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上，所述軌道2一端固定有反力架3，所述反力架3外側固定有動力輸出端朝外的千斤頂4，所述千斤頂4的動力輸出端固定有鋼板5，所述反力架3內側的軌道2上設有撤除錨固裝置6后能夠沿軌道2移動的小車7，所述軌道2上設有靠近軌道2另一端、與軌道2滑動配合的滑船8。

所述主桁1整體呈三角形，主桁1底部由一端向另一端依次布置有第一節點板1.1、第二節點板1.2和第三節點板1.3，所述第一節點板1.1和第二節點板1.2分別設于小車7和滑船8上，所述第三節點板1.3懸空，所述小車7和滑船8停下時第一節點板1.1通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置6固定于軌道2上。

所述已澆筑箱梁兩側的軌道2與已澆筑箱梁之間墊有消除已澆筑箱梁中間與兩側高差的鋼枕10。

參見圖2至圖3，所述小車7具有與第一節點板1.1固定相連的固定板7.1，所述固定板7.1下方固定有機架7.2，所述機架7.2上方設有上旋轉軸7.3，所述上旋轉軸7.3兩端分別固定有上車輪7.4，所述機架7.2下方兩側分別設有沿軌道2走向前后設置的兩個下旋轉軸7.5，每個下旋轉軸7.5上固定有撤除錨固裝置6后能夠與軌道2上軌板2.1底面滾動接觸的下車輪7.6。

當需要移動主桁1時，首先撤除位于第一節點板1.1處錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置6，使小車7的下車輪7.6與軌道2上軌板2.1底面接觸，所述千斤頂4的動力輸出端向懸空的第三節點板1.3方向一點點移動，并通過鋼筋9使滑船8一點點向前移動，并帶動主桁1和小車7向前運動，使整個掛籃（圖中未示出）隨著主桁1的移動而逐步進行橋梁的施工。