[實(shí)用新型]一種動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320506911.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN203438832U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾肇豪;李玉發(fā);李世杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 廣東卓建律師事務(wù)所 44305
• 代理人: 陳江雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中不可缺少的一部分，其主要起到如下功能：支撐動(dòng)力總成并確定動(dòng)力總成位置；控制動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)；隔離動(dòng)力總成振動(dòng)；作為一個(gè)額外的吸震器衰減路面不平引起的懸架傳向車身的振動(dòng)；承受動(dòng)力總成輸出扭矩及動(dòng)載荷。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)通常包括懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的功能，動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)一端通過外支架與車身或副車架連接，另一端通過托臂與動(dòng)力總成連接，托臂與支架間通過橡膠主簧彈性連接。

現(xiàn)有技術(shù)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的懸置結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括托臂1、橡膠主簧2、外支架3。由于托臂1、橡膠主簧2、外支架3之間通過硫化連接，使得硫化模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸增大，多腔模的模腔數(shù)量減少，在批量生產(chǎn)的情況下，生產(chǎn)效率低，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)及采用該動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的汽車，能夠提高生產(chǎn)效率，降低成本。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括外支架、托臂及橡膠主簧，所述托臂的一端設(shè)有懸置部，其上設(shè)有容置腔，所述橡膠主簧設(shè)有上接觸部、下接觸部及安裝部，所述安裝部裝配于所述容置腔內(nèi)，所述外支架罩于所述懸置部及所述橡膠主簧外部，所述上接觸部與所述外支架的頂部相抵，所述下接觸部與所述外支架的底部相抵。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊及第二橡膠塊，所述橡膠主簧的安裝部包括第一安裝部及第二安裝部，分別設(shè)于第一橡膠塊與第二橡膠塊上；所述托臂的懸置部的容置腔包括第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔及第二容置腔分別用于與所述第一安裝部及第二安裝部配合。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧的上接觸部設(shè)于第一橡膠塊和/或第二橡膠塊的上部；所述橡膠主簧的下接觸部設(shè)于第二橡膠塊和/或第一橡膠塊的下部。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述第一橡膠塊的第一安裝部與所述托臂的第一容置腔之間以及所述第二橡膠塊的第二安裝部與所述托臂的第二容置腔之間均為過盈配合。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外支架包括相互配合的外骨架與底板。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架設(shè)有邊框，所述邊框圍成用于容置所述橡膠主簧及所述托臂的懸置部的總?cè)葜们唬鲞吙蛟O(shè)有底板固定部，所述底板設(shè)有與所述底板固定部配合的外骨架固定部。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述外骨架的底板固定部與所述底板的外骨架固定部之間通過鉚接、螺栓或焊接的方式連接。

提供一種如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述托臂的另一端設(shè)有連接部，所述連接部用于與汽車的動(dòng)力總成連接。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括動(dòng)力總成及車身，還包括如上所述的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，所述動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的連接部與所述動(dòng)力總成連接。

提供一種如上所述的汽車，所述車身設(shè)有車身縱梁，所述動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的外支架固定在所述車身上，通過將所述外支架安裝于所述車身縱梁上實(shí)現(xiàn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例汽車，在動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的托臂一端設(shè)有懸置部，在所述懸置部上設(shè)有容置腔，橡膠主簧設(shè)有安裝部可裝配于所述容置腔內(nèi)，因此橡膠主簧與托臂及外支架之間無需采用硫化連接。托臂及外支架不參與硫化，省去了噴砂、涂膠工序，不僅提高了生產(chǎn)效率，也降低了工序及材料成本。進(jìn)一步的，橡膠主簧包括單獨(dú)硫化成型的第一橡膠塊、第二橡膠塊，可簡(jiǎn)化硫化模具，增加多腔模的模腔個(gè)數(shù)，批量生產(chǎn)時(shí)能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。

通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。