[實用新型]一種矯直機減速器傳動機構

有效

• 申請號: 201320505508.8
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203395101U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 李興杰
• 申請（專利權）人: 重慶鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術領域

本實用新型涉及一種型鋼生產線中使用的矯直機減速器，尤其是涉及一種矯直機減速器傳動機構。

背景技術

矯直機是在型鋼生產線中，用來將彎曲的型鋼矯直的設備。矯直機工作時，由電動機輸出動力至矯直機電機減速器，再由該電機減速器帶動矯直輥動作。被矯直的型鋼通過上、下交錯布置的多個矯直輥后，使型鋼得到充分的彈塑性變形，消除型鋼的原始彎曲度。

現有的一種矯直機動力電機減速器，包括殼體，殼體具有一個整體呈圓筒形的主體部分以及橫向連通設置在主體部分上用于和電機對接的電機連接部分；其主體部分內沿軸心線設置有蝸桿，蝸桿貫穿安裝在固定于主體部分軸向兩端的端蓋上，其中殼體上靠近蝸桿輸出動力側的一端是靠殼體端部的一個法蘭盤采用螺栓固定在矯直機機體（后簡稱機體）上；所述電機連接部分里面設置有用于和電機輸出軸對接的連接軸；所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對直線齒錐齒輪相互嚙合相連。

在上述矯直機工作過程中，矯直輥需同矯直型鋼不斷接觸，會產生很大的振動，振動經蝸桿傳遞到減速器上，會導致上述用于連接固定電機減速器主體部分的端蓋與機體的螺栓經常松動，進一步使得振動加大，導致穿過減速器內的蝸桿經常斷裂，或固定到機體上的螺栓母牙遭到破壞。同時，由于電機減速器與機體的布局緊湊，導致上述結構還使得近地面側的2顆螺栓不容易緊固，也會導致振動加大而產生上述問題。

為了解決上述問題，使矯直機電機減速器保持穩定可靠運行，申請人考慮從電機減速器內部的齒輪、矯直機動力電機減速器殼體安裝方式等方面進行重新設計，并提出了本實用新型專利申請。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種能夠增強傳動穩定性的矯直機減速器傳動機構，同時還提供一種基于本機構得到的矯直機動力電機減速器，使其具有振動小，穩定性高，使用壽命長等特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案：

一種矯直機減速器傳動機構，包括位于減速器殼體的圓筒形的主體部分內的蝸桿，還包括位于減速器殼體的電機連接部分里面的用于和電機輸出軸對接的連接軸，所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對錐齒輪相互嚙合相連，其特征在于，所述一對錐齒輪為曲線齒錐齒輪。

在上述技術方案中，將傳動機構中的齒輪由原有的直齒錐齒輪修改為曲線齒錐齒輪，曲線齒錐齒輪即螺旋錐齒輪。這樣使得減速器具有如下優點：?a、增大了傳動副的接觸比，也就是增加了重迭系數，使其施力受力更穩定，減輕了沖擊，從而降低了固定螺栓松動與蝸桿斷裂發生的可能性；電機減速器的傳動更加平穩，有效避免了振動，降低了噪音；b、使得負荷比壓降低，磨損較均勻，降低了齒輪的磨損，相應也提升了齒輪的負載能力，從而提升了電機減速器運行效率。與此同時，齒輪磨損的降低，也將延長使用壽命長；c、可以實行更大的傳動比，使得小齒輪的齒數可以少至5齒；d、可以便于進行齒輪的齒面研磨（如進行磨齒精度可達到5級），以改善接觸區和提高齒面光潔度，降低噪音，進一步降低振動。所以，上述技術方案，提高了減速傳動副的傳動穩定性，進而提高了減速機的穩定性。

作為針對上述技術方案的進一步改進，還設置有連接軸支撐機構，所述連接軸支撐機構包括位于所述殼體的電機連接部分上靠近主體部分一端的一個內凹處，該內凹處內腔空間呈圓柱形且在里面內嵌套設了一個圓筒形的支撐套，支撐套靠近電機一端具有沿徑向向外延伸的連接凸臺并靠螺栓穿過連接凸臺固定在殼體上，所述連接軸沿軸向貫穿所述支撐套內部并靠安裝在支撐套軸向兩端處的兩個支撐軸承實現支撐。

上述改進方案中，所述支撐套及其兩端處的軸承對連接軸起到很好的支撐作用，避免了連接軸同支撐套套體之間的直接接觸，從而有效提升了連接軸轉動輸出穩定性。此外，設置了圓筒形支撐套同殼體所述內凹處配合，能夠更加方便軸承安裝結構的加工，以及便于軸承的裝配。支撐套采用螺栓緊固連接，強化了支撐套自身的穩固效果，從而也保證了連接軸的高效穩定運轉輸出。

作為上述連接軸支撐機構的進一步改進，還設置有支撐軸承潤滑油路通道，所述支撐軸承潤滑油路通道，包括形成于殼體的電機連接部分中內凹處的內腔與對應的支撐套外表面之間的一個環形的儲油腔，所述殼體的電機連接部分中內凹處的內腔上還設置有連通于殼體主體部分內腔與所述儲油腔之間的引油通道，所述支撐套上對應儲油腔位置還設置有連通所述儲油腔和支撐套內部的進油孔。