[實(shí)用新型]混合動(dòng)力汽車(chē)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320504633.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203460686U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭立朋;王一博;王榮;陳鵬;張兵;王超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/38
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/38;B60K6/20
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有雙離合器且用于混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、及具有該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)中，用于耦合發(fā)動(dòng)機(jī)和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力的方式有多種，例如行星齒輪式動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)和平行軸式動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)。對(duì)于行星齒輪式動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)，由于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)的控制精度較大，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)的加工工藝方面要求嚴(yán)格，導(dǎo)致加工成本高。對(duì)于平行軸式動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)，一般需要采用至少三個(gè)離合器用于控制各部件的接合與斷開(kāi)，控制過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，且體積較大，不利于整車(chē)機(jī)艙布置，而如果采用單離合器的方式，又必須設(shè)置同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)高低速擋位的切換，不僅會(huì)增加軸向距離，同時(shí)還要設(shè)置單獨(dú)的控制模塊對(duì)同步器進(jìn)行精確控制，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙離合器，從而使該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且成本低。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力汽車(chē)，該混合動(dòng)力汽車(chē)包括上述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：雙離合器，所述雙離合器具有第一從動(dòng)盤(pán)和第二從動(dòng)盤(pán)；第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一從動(dòng)盤(pán)相連且隨所述第一從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸適于將從所述第一從動(dòng)盤(pán)傳遞來(lái)的動(dòng)力輸出給所述混合動(dòng)力汽車(chē)的差速器；第二輸出軸，所述第二輸出軸套在所述第一輸出軸的外面，所述第二輸出軸與所述第二從動(dòng)盤(pán)相連，所述第二輸出軸適于將所述第二從動(dòng)盤(pán)傳遞來(lái)的動(dòng)力輸出給所述差速器；發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)ISG電機(jī)與所述雙離合器相連；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)適于將輸出的動(dòng)力傳遞給所述差速器；蓄電池，所述蓄電池通過(guò)雙向逆變器與所述ISG電機(jī)和所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙離合器，從而傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于布置在汽車(chē)機(jī)艙中，成本低且具有多種驅(qū)動(dòng)模式，可以更好地滿足駕駛要求。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一輸出軸與所述差速器之間設(shè)置有低速傳動(dòng)組件，所述第二輸出軸與所述差速器之間設(shè)置有高速傳動(dòng)組件。

由此，可以實(shí)現(xiàn)變速功能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述低速傳動(dòng)組件包括彼此嚙合的第一低速齒輪和第二低速齒輪，所述第一低速齒輪同軸地固定在所述第一輸出軸上，所述第二低速齒輪適于將所述第一低速齒輪傳遞來(lái)的動(dòng)力輸出給所述差速器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述高速傳動(dòng)組件包括彼此嚙合的第一高速齒輪和第二高速齒輪，所述第一高速齒輪同軸地固定在所述第二輸出軸上，所述第二高速齒輪適于將所述第一高速齒輪傳遞來(lái)的動(dòng)力輸出給所述差速器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述差速器具有固定在差速器殼體上的差速器齒輪；所述第二低速齒輪與所述第二高速齒輪通過(guò)第一連接軸同軸地相連，所述第一連接軸上固定有第一連接軸齒輪，所述第一連接軸齒輪與所述差速器齒輪嚙合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述ISG電機(jī)位于所述雙離合器的一側(cè)，所述低速傳動(dòng)組件和所述高速傳動(dòng)組件均位于所述雙離合器的另一側(cè)；或者

所述低速傳動(dòng)組件和所述高速傳動(dòng)組件均位于所述ISG電機(jī)與所述雙離合器之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固定有主電機(jī)輸出齒輪；所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：同軸固定的主電機(jī)第一齒輪和主電機(jī)第二齒輪，所述主電機(jī)第一齒輪與所述主電機(jī)輸出齒輪嚙合，所述主電機(jī)第二齒輪適于將所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給所述差速器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主電機(jī)第一齒輪與所述主電機(jī)第二齒輪之間連接有第二連接軸。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：充電器，所述充電器適于通過(guò)外部電源向所述蓄電池充電。

由此，可以補(bǔ)充蓄電池的電能。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)，包括上述的用于混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖2-圖12是圖1中所示的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于不同驅(qū)動(dòng)模式下的動(dòng)力傳遞和/或能量傳遞的示意圖。

具體實(shí)施方式