[實用新型]一種聯動式機動車破窗裝置

有效

• 申請號: 201320502812.7
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN203410409U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 黃斌
• 申請（專利權）人: 黃斌
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 李友福

技術領域

本實用新型涉及一種破窗裝置，特別是一種聯動式機動車破窗裝置。

背景技術

隨著機動車越來越普及，導致事故也有所上升，造成人員傷亡。事故中有相當一部分是因為連人帶車墜入水中，由于水的壓力緣故，或者由于著火失電，導致車門無法打開，而車窗玻璃又非常牢固，特別是在貼有車膜的情況下，車窗玻璃難以擊碎，最終導致車上人員溺水或燒傷身亡。而現有破窗工具通常只有破窗錘等簡單的工具，容易失落。另外，由于車內空間狹小，破窗錘使用受到一定的限制，難以施力，影響破窗速度和效果，特別是在一些大客車中，由于乘客人數比較多，需要將多個車窗打破，以提高逃生速度，但是現在的大客車中均沒有安裝有能同時快速擊破多個車窗的機動車破窗裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于為了克服現有技術的不足而提供了一種結構簡單、工作可靠、能同時快速擊破多個車窗的聯動式機動車破窗裝置。

為了實現上述目的，本實用新型公開了一種聯動式機動車破窗裝置，其特征在于：包括多個按壓式破窗器以及聯動按壓機構及其控制裝置，所述按壓式破窗器包括剛性撞擊部件和彈性儲能件，所述剛性撞擊部件為桿狀件構成的撞針，撞針前端為錐形，彈性儲能件為壓縮彈簧，所述破窗器還設有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端軸向可相對滑動地插設在另一個套管中，內腔形成撞針容腔，所述撞針設置在撞針容腔中，所述第二套管遠離第一套管的一端設有可供撞針端部伸出的通孔，所述壓縮彈簧設置在撞針的尾端，所述壓縮彈簧一端抵在撞針上，另一端抵在第一套管內壁上，所述撞針兩側設有徑向凸柱，所述第二套管相對的兩側管壁上設有與凸柱間隙配合的軸向導向槽，所述兩側管壁上導向槽的同一側邊設有與凸柱間隙配合的內凹的卡口，所述第一套管兩側管壁上設有第一斜面，所述第一套管在壓縮所述壓縮彈簧過程中，所述凸柱處于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是越靠近壓縮行程的末端，越傾向和靠近導向槽設有卡口的另一側；所述聯動按壓機構設有與按壓式破窗器相同數目的按壓器，所述按壓器設有一個可動的按壓件，所述按壓件與所述第一套管端部相對設置，所述控制裝置控制所有按壓件同時頂壓第一套管端部。

與現有技術相比，由于本實用新型設置了多個按壓式破窗器及其聯動的按壓裝置和控制裝置，多個按壓式破窗器可以分別被固定在不同的車窗上，不易遺失。當出現車輛入水或者著火而車門又無法打開，需要破窗逃生的緊急情況時，司機可以啟動控制裝置觸發多個按壓式破窗器同時破窗，大大地提高了逃生的成功率，減少的人員的傷亡。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例結構示意圖；

附圖2為本實用新型按壓式破窗器具體實施例1外觀結構立體示意圖；

附圖3為本實用新型按壓式破窗器具體實施例1主視圖；

附圖4為圖3?A-A結構剖視圖；

附圖5為本實用新型按壓式破窗器具體實施例2內部結構剖視圖；

附圖6為本實用新型具體按壓式破窗器實施例2結構分解示意圖；

附圖7為本實用新型電磁式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例外部結構主視圖；

附圖8為本實用新型電磁式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例內部結構剖視圖；

附圖9為本實用新型氣動式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例外部結構主視圖；

附圖10為本實用新型氣動式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例內部結構剖視圖；

附圖11為按壓式破窗器安裝在安裝架上結構示意圖。

具體實施方式