[實用新型]一種車輛后部的傳力結構

有效

• 申請號: 201320500865.5
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203439133U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 游潔;鄧宙;褚安華;周維明;楊萬慶
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣東卓建律師事務所 44305
• 代理人: 陳江雄

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛后部的傳力結構。

背景技術

隨著車輛市場的競爭越來越激烈，顧客對汽車的乘員舒適性、行駛平順性和整車使用品質要求越來越高。因此，良好的車身傳力結構對于汽車結構設計越來越重要。位于車身后部的后柱（C柱）所處區域需要承受后減震器反饋路面各種工況下的力，該些力若不能被很好地傳導，就容易給整個白車身帶來疲勞磨損，影響乘員舒適性和行駛平順性，嚴重時會引起該區域內鈑金及其焊點開裂，縮短車身的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

為克服現有技術的問題，本實用新型提供一種車輛后部的傳力結構，采用后排座椅靠背加強板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強盒以及后輪罩支架相互搭接形成傳力結構，有效地將后減震器反饋路面各種工況下的力進行傳導，從而保證了該區域內鈑金及其焊點的穩定性。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種車輛后部的傳力結構，包括：后排座椅靠背加強板，一端的橫向末端設有第一翻邊結構；后輪罩后支撐板，通過設置在其一端的第二搭接邊與該后排座椅背加強板相連，該后輪罩后支撐板的另一端設有第四搭接邊；后輪罩加強盒，一端通過該第四搭接邊與該后輪罩支撐板相連，另一端設有第五搭接邊；后輪罩支架，通過該第一翻邊結構與該后排座椅靠背加強板相連，還通過該第五搭接邊與該后輪罩加強盒相連；該后排座椅靠背加強板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩加強盒、以及該后輪罩支架圍成的結構用于將后減震器置于其中。

根據本實用新型的一個實施例，該后排座椅靠背加強板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩加強盒以及該后輪罩支架在車身的長度方向上圍成三角形，在車身的寬度方向上圍成梯形，該后減震器位于該三角形以及該梯形中。

根據本實用新型的一個實施例，該后輪罩支架的一側的豎直邊緣還設有第三搭接邊，且該后輪罩支架通過該第三搭接區與該后排座椅靠背加強板相連。

根據本實用新型的一個實施例，該后排座椅靠背加強板是由上豎邊、橫邊、下豎邊組成的“ㄣ”型結構，其中該上豎邊與橫邊為該后排座椅靠背加強板的上端，該下豎邊為該后排座椅靠背加強板的下端。

根據本實用新型的一個實施例，該后輪罩后支撐板的第二搭接邊為“L”型，用于貼合該“ㄣ”型結構的該橫邊下表面以及該上豎邊的外壁。

根據本實用新型的一個實施例，在該后輪罩支架的周邊設有用于與車身連接的焊接翻邊結構，該后輪罩支架的上端通過C柱內板與車身邊梁相連，其下端與地板橫梁接頭相連；在該后輪罩支架上還設有用于避免零件沖壓起皺的吸皺筋。

根據本實用新型的一個實施例，該后輪罩加強盒在與該后輪罩支撐板相連的一端還設有用于與后輪罩相連的連接邊。

根據本實用新型的一個實施例，該后輪罩加強盒中，還設有垂直于該第五搭接邊的第六搭接邊；該后輪罩支架通過該第六搭接邊與該后輪罩加強盒相連。

根據本實用新型的一個實施例，在該后排座椅靠背加強板、該后輪罩后支撐板或該后輪罩加強盒上設置加強筋。

根據本實用新型的一個實施例，在該后排座椅靠背加強板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩支架或該后輪罩加強盒上設置有通孔。

本實用新型提供了一種車輛后部的傳力結構，將后排座椅靠背加強板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強盒以及后輪罩支架搭接成在車身的長度方向上為三角形，在車身的寬度方向上為梯形的結構，并將后減震器安置在該結構中，有效地將后減震器反饋的力進行傳導，從而保證了該區域內鈑金及其焊點的穩定性，延長車身的使用壽命。

通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內容。

附圖說明

下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優點和實現方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的車輛后部的傳力結構的主視圖。

圖2為本實用新型實施例的車輛后部的傳力結構的側視圖。

圖3為本實用新型實施例的后排座椅靠背加強板的結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例的后輪罩后支撐板的結構示意圖。

圖5為本實用新型實施例的后輪罩加強盒的結構示意圖。