[實(shí)用新型]變速箱獨(dú)立減震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320498896.1
• 申請(qǐng)日: 2013-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203488681U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝馳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安離合器制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/028
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/028;F16F15/121
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的減震結(jié)構(gòu)，尤其是一種變速箱獨(dú)立減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不均勻，容易造成變速箱內(nèi)的輸入軸和輸出軸之間的齒輪撞擊，產(chǎn)生噪音，并且造成抖動(dòng)，影響車(chē)輛的整體乘坐體驗(yàn)，而且容易造成變速箱齒輪的老化，降低了使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種降低變速箱的噪音和抖動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命的變速箱獨(dú)立減震結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

包括一與輸入軸連接的大盤(pán)轂套及與輸出軸連接的盤(pán)轂芯，其改進(jìn)在于：所述的大盤(pán)轂套連接一預(yù)從動(dòng)盤(pán)和一預(yù)減震盤(pán)，預(yù)從動(dòng)盤(pán)和預(yù)減震盤(pán)通過(guò)多個(gè)預(yù)減震彈簧連接盤(pán)轂芯。

優(yōu)選地，所述的多個(gè)預(yù)減震彈簧呈圓周排列。

優(yōu)選地，所述的預(yù)減震彈簧與盤(pán)轂芯之間設(shè)有減震襯套。

優(yōu)選地，所述的大盤(pán)轂套上設(shè)有減震摩擦片。

優(yōu)選地，所述的預(yù)從動(dòng)盤(pán)通過(guò)一插銷(xiāo)連接大盤(pán)轂形成隨動(dòng)。

優(yōu)選地，所述的預(yù)減震盤(pán)貼合固定在大盤(pán)轂套上。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的變速箱獨(dú)立減震結(jié)構(gòu)通過(guò)大盤(pán)轂套連接輸入軸，通過(guò)大盤(pán)轂套的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)預(yù)從動(dòng)盤(pán)和預(yù)減震盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)預(yù)減震彈簧傳動(dòng)到盤(pán)轂芯輸出到輸出軸，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的不均勻轉(zhuǎn)動(dòng)在傳動(dòng)過(guò)程中被預(yù)減震彈簧吸收，不輸出到輸出軸，所以輸出軸的齒輪不發(fā)生碰撞摩擦，消除了齒輪之間的噪音和摩擦，提高了齒輪的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱獨(dú)立減震結(jié)構(gòu)包括一與輸入軸連接的大盤(pán)轂套1及與輸出軸連接的盤(pán)轂芯2，所述的大盤(pán)轂套1連接一預(yù)從動(dòng)盤(pán)3和一預(yù)減震盤(pán)4，預(yù)從動(dòng)盤(pán)3和預(yù)減震盤(pán)4通過(guò)多個(gè)預(yù)減震彈簧5連接盤(pán)轂芯2。

本實(shí)施例中，為了進(jìn)行均勻的減震，放置抖動(dòng)，所述的多個(gè)預(yù)減震彈簧5呈圓周排列。

為了使盤(pán)轂芯均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，防止震動(dòng)，本實(shí)施例中，所述的預(yù)減震彈簧5與盤(pán)轂芯2之間設(shè)有減震襯套6。

為了使大盤(pán)轂套均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，防止震動(dòng)，本實(shí)施例中，所述的大盤(pán)轂套上設(shè)有減震摩擦片7。

在具體的部件連接上，本實(shí)施例中，所述的預(yù)從動(dòng)盤(pán)3通過(guò)一插銷(xiāo)31連接大盤(pán)轂1形成隨動(dòng)；所述的預(yù)減震盤(pán)4貼合固定在大盤(pán)轂套1上。

工作時(shí)，輸入軸帶動(dòng)盤(pán)轂套1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于預(yù)從動(dòng)盤(pán)3和預(yù)減震盤(pán)4與盤(pán)轂套1連接隨動(dòng)，所以預(yù)從動(dòng)盤(pán)3與預(yù)減震片4也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓縮預(yù)減震彈簧5，在扭矩不夠時(shí)，預(yù)減震彈簧5被壓縮，消除轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸帶來(lái)的影響；在扭矩足夠時(shí)，預(yù)減震彈簧5被壓緊，扭矩傳送到盤(pán)轂芯2上，從而輸出到輸出軸上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。