[實用新型]數字式排氣再循環(EGR)裝置

有效

• 申請號: 201320497380.5
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203383929U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王志欣;韓淼
• 申請（專利權）人: 哈爾濱艾科維節能環保技術有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D21/08
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術領域：

本實用新型涉及環保行業汽車尾氣污染控制技術領域，尤其是指一種數字式排氣再循環(EGR)裝置。

背景技術：

目前，汽車排放控制系統中，EGR廢氣再循環系統可以有效地降低發動機的燃燒溫度，從而可以降低NO_X的排放量。但是，由于現在的EGR系統對流量精度的控制有限，現在的EGR系統在怠速工況、加減速工況和大負荷工況不工作。只在熱車后的中小負荷工況工作。從而造成了綜合工況下還有相當數量的NO_X產生，造成了一定的環境污染。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種數字式排氣再循環(EGR)裝置，解決現在的EGR系統對流量控制的精度不足，造成了綜合工況下還有相當數量的NO_X產生，造成了一定的環境污染的問題。

本實用新型的目的是以如下方式實現的：一種數字式排氣再循環（EGR）裝置，主要包括：結構部分與電路部分，所述結構部分包括底座，底座內部的進氣腔，及設置在底座上的八個電磁閥，設置在電磁閥上的位置開關，底座兩側通過螺栓座固定到發動機的進氣管上，底座的前側有一個線束插口，用于把電磁閥和開關連接到發動機控制單元上,?底座后側是一個廢氣接口，用于把發動機排氣管的廢氣導入到EGR中；所述的電磁閥內部，有一個閥芯，其下部和進氣腔底部形成可以開關的閥門，閥芯上有一個銷，銷上有一個墊片，彈簧通過墊片和銷把閥芯固定在進氣腔底部，使閥門保持在關閉狀態；當電磁閥受到發動機控制單元的控制激活時,?閥芯在電磁力的作用下，克服彈簧的彈力向上升起，閥門處于打開狀態，此時，位置開關受到上升的閥芯的作用，從關閉狀態轉為打開狀態；所述電路部分包括12V電源、公共搭鐵線和八個電磁閥，八個位置開關、電磁閥控制線與開關感應線，所述12V電源和汽車電源相連，用于向EGR提供工作電源；所述公共搭鐵線和[a1]?相連,是八個位置開關共同的搭鐵通道;?所述的電磁閥控制線分別控制著八個電磁閥，其另一端連接到發動機控制單元，發動機控制單元通過控制其是否搭鐵來控制電磁閥是否激活；所述的開關感應線分別來自于發動機控制單元,是發動機控制單元的5V參考電壓經過降壓電阻后，分別連接到每一個位置開關，來感知每一個EGR閥門的真實動作。

一種數字式排氣再循環（EGR）裝置的控制方法，特別設計的EGR裝置，包括一個EGR底座，底座的底部安置在發動機的進氣管上，底座的后側有一個進氣口，即廢氣接口，通過鐵管連接發動機的排氣管上；底座上有八個面積大小不同的閥門；它們的大小分別是1，2，4，8，16，32，64和128；通過組合可以產生從0到255個連續的不同的流量；同時它們分別由位于底座上的八個電磁閥控制；每一個電磁閥的上面分別是一個位置開關，用來反饋閥門的工作狀態；發動機控制單元可以根據不同的工況和負荷，來決定EGR的精確流量，從而可以在任何情況下都能為降低發動機燃燒溫度提供最佳的廢氣再循環

本實用新型的有益效果是：高精度的EGR流量控制，可以實現為怠速工況和大負荷工況，甚至冷怠速工況提供廢氣再循環；同時在中小負荷下，也可以根據工況和負荷，提供精確的廢氣再循環；通過組合八個不同的閥門，產生從0到255不同階梯的流量。而每個電磁閥由發動機控制單元控制，相應電磁閥上的位置開關，可以把相應的狀態反饋給發動機控制單元。當某個閥門失效，發動機控制單元向電磁閥發出了控制指令，而閥門沒有動作時；此時發動機控制單元可以根據位置開關偵測到，產生相應的故障碼，點亮發動機故障燈來提示駕駛員，汽車發動機處理故障狀態中。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖主視圖；

圖2是本實用新型結構示意圖俯視圖；

圖3是本實用新型電路結構示意圖。

圖中，位置開關1、電磁閥2、彈簧3、墊片4、銷5、閥芯6、進氣腔7、線束插口8、螺栓座9、廢氣接口10、閥門11、底座12、電源a、公共搭鐵線b、電磁閥控制線c、開關感應線d。

具體實施方式：