[實(shí)用新型]一種機(jī)車直供電客車集控信號(hào)檢測(cè)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320496383.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN203444033U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝日耀;周忠偉;羅湘濤;李華英;曹玉樂;李舒林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)技術(shù)發(fā)展中心
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 黃美成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車直供電客車集控信號(hào)檢測(cè)器。?

背景技術(shù)

2008年起，全路大規(guī)模啟用25G型DC600V機(jī)車直供電客車，該型客車的電氣系統(tǒng)較原來發(fā)電車供電25G型客車有了較大的改進(jìn)，被廣泛運(yùn)用。機(jī)車與客車的供電控制采用KTL39DX—JL143芯集控線聯(lián)接進(jìn)行供電控制，但在使用過程中經(jīng)常因集控信號(hào)故障影響機(jī)車正常供電。?

機(jī)車直供電客車出現(xiàn)集控信號(hào)故障時(shí)，當(dāng)前處置措施主要是通過對(duì)集控線進(jìn)行檢測(cè)來判斷故障，再根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行處理，具體為：發(fā)生故障后使用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量JL143芯集控線機(jī)車端37（38）號(hào)針與40（43）號(hào)針（即+117與-117）之間電壓，及1（3）號(hào)針與40（43）號(hào)針（即+41與-117）之間的電壓是否正常。?

此方法只能檢測(cè)到部分集控信號(hào)是否正常，而不能對(duì)機(jī)車反饋信號(hào)等所有集控線路進(jìn)行檢測(cè)，屬事后檢測(cè)，而不是事前預(yù)防，且存在檢測(cè)麻煩、耗時(shí)長(zhǎng)、安全性差、對(duì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高等弊端,如：采用此方法檢測(cè)一次須調(diào)整萬(wàn)用表表筆測(cè)量最少10次，耗時(shí)7分鐘左右；集控線43根插針密布在78平方厘米的平面上，測(cè)量時(shí)易造成表筆與插針間相碰而引發(fā)短路、集控線路燒損等問題。即使采用以上方法找出了原因，但對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行查找時(shí)仍需較長(zhǎng)時(shí)間且對(duì)人員素質(zhì)要求較高。因此，運(yùn)用中難以在短時(shí)間內(nèi)判斷、處置存在的問題，只是采取簡(jiǎn)單地向機(jī)車請(qǐng)求強(qiáng)迫供電。?

然而故障發(fā)生后采取強(qiáng)迫供電的方式，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。?

一是有可能機(jī)車接收不到集控信號(hào)不能供電，造成客車始發(fā)或中途晚點(diǎn)，影響列車運(yùn)行秩序；二是造成延時(shí)供電，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致客車蓄電池虧損、空調(diào)悶車事故；?

三是當(dāng)客車發(fā)生絕緣不良或電器短路時(shí)，因機(jī)車短接部分保護(hù)電路強(qiáng)迫供電而失去保護(hù)功能，存在電器火災(zāi)隱患；四是當(dāng)客車有人觸電或電氣發(fā)生火災(zāi)時(shí)，客車失去遠(yuǎn)程斷電控制功能，錯(cuò)失最佳處理時(shí)間，造成更大的損失。?

為此須研制專用的檢測(cè)設(shè)備來進(jìn)行檢測(cè)，并指導(dǎo)檢修。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種機(jī)車直供電客車集控信號(hào)檢測(cè)器，其目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，采用模擬機(jī)車接收集控信號(hào)的方式，利用集控信號(hào)檢測(cè)器對(duì)芯集控線輸出集控信?號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車直供電客車存在的集控信號(hào)故障。?

一種機(jī)車直供電客車集控信號(hào)檢測(cè)器，包括多個(gè)檢測(cè)單元，每一個(gè)檢測(cè)單元的兩個(gè)輸入端分別與集控線的一對(duì)引出端連接，該對(duì)引出端由一個(gè)正電壓端和負(fù)電壓端組成；?

檢測(cè)單元中具有一個(gè)隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個(gè)電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負(fù)極輸入端與該負(fù)電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC；隔離光耦的負(fù)輸出端接地。?

所述檢測(cè)單元中包括兩個(gè)隔離光耦，兩個(gè)隔離光耦的輸入端并聯(lián)，兩個(gè)隔離光耦的負(fù)輸出端均接地，其中一個(gè)隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC；另一個(gè)正輸出端與插頭對(duì)的一個(gè)引腳相連。?

所述檢測(cè)單元的輸入端為與集控線的43芯端引腳針相連的插孔。?

還包括用于存儲(chǔ)檢測(cè)采集的DC110V電量信號(hào)的存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)單元與檢測(cè)單元相連。?

插頭對(duì)的引腳與存儲(chǔ)單元相連，存儲(chǔ)單元記錄插頭對(duì)上的引腳的電信號(hào)；?

還包括車次編碼單元，車次編碼單元與存儲(chǔ)單元相連。?

還包括與存儲(chǔ)單元相連的數(shù)據(jù)輸出電路。?

所述數(shù)據(jù)輸出電路上設(shè)有USB接口。?

該檢測(cè)器為與集控線43芯端配合的凸臺(tái)形狀。?

所述存儲(chǔ)單元上設(shè)有用于啟動(dòng)存儲(chǔ)單元工作的按鈕。?

有益效果?

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車直供電客車集控信號(hào)檢測(cè)器，包括多個(gè)檢測(cè)單元，每一個(gè)檢測(cè)單元的兩個(gè)輸入端分別與集控線的一對(duì)引出端連接，該對(duì)引出端由一個(gè)正電壓端和負(fù)電壓端組成；檢測(cè)單元中具有一個(gè)隔離光耦，隔離光耦的正極輸入端通過一個(gè)電阻與該正電壓端連接；隔離光耦的負(fù)極輸入端與該負(fù)電壓端連接；隔離光耦的正輸出端依次經(jīng)發(fā)光二極管和上拉電阻接直流電源正極VCC；隔離光耦的負(fù)輸出端接地。該檢測(cè)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，操作簡(jiǎn)便，能迅速發(fā)現(xiàn)不正常的集控信號(hào)，快速判斷、處置各類故障。使用集控信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)后，能將集控信號(hào)存在的問題發(fā)現(xiàn)在前期，改變?cè)瓉淼氖潞笈袛嘧優(yōu)槭虑胺婪叮瑢?duì)保證列車用電安全將起到較大的作用。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)圖；?

圖2為本實(shí)用新型檢測(cè)單元示意圖一；?

圖3為本實(shí)用新型檢測(cè)單元示意圖二；?