[實用新型]一種強化型重型卡車驅動橋殼

有效

• 申請號: 201320494981.0
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN203381439U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 韓樹;王軍燕;張龍;姚興林;周麗麗
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及的是汽車用部件技術領域，尤其是一種強化型重型卡車驅動橋殼。

背景技術

汽車橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，同時，橋殼又是行駛系的主要組件之一。汽車橋殼和從動橋殼一起承受汽車質量，并且使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定，此外，汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。

重型卡車橋殼采用的材料為球鐵、碳鋼鑄造成型，碳鋼板沖壓對焊成型；鑄造成型橋殼承載能力強抗沖擊好，但存在壁厚厚、自重較大的缺點；碳鋼板沖壓對焊成型橋殼自重輕但承載、抗強沖擊能力較弱。另外，碳鋼板表面存有壓痕軋痕、劃傷溝槽、薄層氧化皮、氧化脫碳層、輕微的劃痕、麻點等缺陷，對其耐沖擊、抗疲勞性能產生不利影響。

為了提高碳鋼板沖壓對焊成型橋殼的承載、抗沖擊能力和疲勞強度，有采用加厚鋼板厚度，提高鋼板材料中的合金含量等措施，解決或緩解了上述問題，但帶來了自重和成本的增加。這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種強化型重型卡車驅動橋殼的技術方案，該方案通過預加載荷和強力拋丸處理工藝加工獲得重型卡車驅動橋殼，使得下半殼的外表面形成一層強化層，顯著的提高了橋殼的抗沖擊、耐疲勞性能，提高了橋殼的使用壽命。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種強化型重型卡車驅動橋殼，本方案的特點是：所述橋殼為左右對稱結構，它包括經裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設有一層通過采用預加載荷的方法使下半殼承受拉應力后進行強力拋丸處理獲得的強化層。

本方案的具體特點是：所述上半殼和下半殼的中部的截面形狀均為“U”型，上半殼和下半殼兩端的截面形狀均為半圓形。

所述軸頭的形狀為階梯形管狀。

所述上半殼和下半殼之間的固定連接采用的是對焊焊接。

所述橋殼本體與軸頭之間的固定連接采用的是摩擦焊焊接。

所述上半殼和下半殼的固定連接部分設有三道直焊縫，所述橋殼本體與兩端的軸頭之間各設有一道直焊縫。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述可知，該方案所述的強化型重型卡車驅動橋殼為左右對稱結構，它包括經裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設有一層通過采用預加載荷的方法使下半殼承受拉應力后進行強力拋丸處理獲得的強化層。該強化層具有較高的殘余壓應力，在汽車承載運行并發生顛簸時，殘余壓應力能夠抵消掉部分沖擊拉應力，因而顯著的提高了橋殼的抗沖擊、耐疲勞的性能，有效的強化了整個橋殼，延長了重型卡車的使用壽命。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖3為圖1的B-B向剖視圖。

圖4為圖1的C-C向剖視圖。

圖5為圖1的D-D向剖視圖。

圖中，1為軸頭，3為直焊縫，4為上半殼，5為直焊縫，6為下半殼，7為強化層，8為橋腔。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

一種強化型重型卡車驅動橋殼，它為左右對稱結構，包括將鋼板裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼4和下半殼6，由附圖2、3、4、5可以看出，所述上半殼4和下半殼6的中部的截面形狀均為“U”型，上半殼4和下半殼6兩端的截面形狀均為半圓形。上半殼4和下半殼6經對焊焊接構成橋殼本體，上半殼4和下半殼6的向外突出部分構成橋腔8，橋腔8的截面形狀由中央向兩端依次為開口的長方形、封閉的長方形、正方形、圓形；上半殼4與下半殼6兩端分別通過摩擦焊焊接與軸頭1固定連接，軸頭1的形狀為階梯形管狀；所述上半殼4和下半殼6經對焊焊接形成三道直焊縫5，所述橋殼本體與每個軸頭1之間經摩擦焊焊接形成一道直焊縫3。