[實用新型]盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)角度糾偏結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320491594.1
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203420710U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李偉;孔令儒
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵上海工程局有限公司;中鐵上海工程局有限公司城市軌道交通工程分公司
• 主分類號: E21D9/093
• 分類號: E21D9/093
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及隧道工程領(lǐng)域，具體涉及盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)角度糾偏結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

盾構(gòu)機在軟土中施工時，尤其當(dāng)遇到盾構(gòu)機殼體下部土層存在左右軟硬相差較大的情況時，會經(jīng)常發(fā)生盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)的問題。傳統(tǒng)上可采取刀盤反轉(zhuǎn)或在一側(cè)加配重的方法進(jìn)行應(yīng)對，但在碰到土層左右軟硬差異大時也會無濟(jì)于事，因為此時自然力所產(chǎn)生的滾動力矩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于刀盤反轉(zhuǎn)及配重所產(chǎn)生的平衡力矩。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)角度糾偏結(jié)構(gòu)，該糾偏裝置設(shè)置于盾構(gòu)機的推進(jìn)油缸之上，將推進(jìn)油缸的軸線設(shè)成沿著盾構(gòu)機殼體圓周方向可調(diào)，從而利用推進(jìn)油缸在圓周方向的分力，對管片產(chǎn)生圓周反力矩，使盾構(gòu)機殼體轉(zhuǎn)回，實現(xiàn)糾偏。

本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)角度糾偏結(jié)構(gòu)，涉及驅(qū)動所述盾構(gòu)機的若干推進(jìn)油缸，所述推進(jìn)油缸固定連接于所述盾構(gòu)機的殼體筋板，其特征在于：至少二個所述推進(jìn)油缸的軸線方向與所述盾構(gòu)機推進(jìn)方向之間的呈銳角設(shè)置。

所述推進(jìn)油缸與所述殼體筋板間固定設(shè)置一楔形墊板，所述楔形墊板的楔形角度與所述銳角大小相同。

軸線方向呈銳角設(shè)置所述推進(jìn)油缸的數(shù)量為偶數(shù)個，偶數(shù)個所述推進(jìn)油缸以所述盾構(gòu)機殼體的中心線為對稱中心，均勻?qū)ΨQ分布設(shè)置于所述盾構(gòu)機兩側(cè)，且位于所述中心線兩側(cè)的所述推進(jìn)油缸數(shù)量相同、位置一一對應(yīng)。

位于所述中心線兩側(cè)對應(yīng)位置所述推進(jìn)油缸的銳角方向開口之間呈相反設(shè)置。

所述銳角不大于1.5°。

本實用新型的優(yōu)點是：通過對推進(jìn)油缸法蘭的角度調(diào)整，實現(xiàn)盾構(gòu)機殼體的轉(zhuǎn)回，結(jié)構(gòu)簡單合理，經(jīng)濟(jì)性好，替換性強，可根據(jù)工況對推進(jìn)油缸法蘭的角度調(diào)整范圍進(jìn)行選擇。在新盾構(gòu)機出廠時便設(shè)計本實用新型中的糾偏裝置，則能很方便應(yīng)對施工中遇到的盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)問題。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型的糾偏狀態(tài)示意圖；

圖3是本實用新型中楔形墊板的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是本實用新型正常使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型糾偏使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的右視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-7所示，圖中標(biāo)記1-14分別為：調(diào)整間隙1、推進(jìn)油缸2、殼體筋板3、法蘭4、楔形墊板5、調(diào)整油缸6、調(diào)整油缸7、調(diào)整油缸8、調(diào)整油缸9、調(diào)整油缸10、調(diào)整油缸11、調(diào)整油缸12、調(diào)整油缸13、盾構(gòu)機殼體14，圖中A向為推進(jìn)油缸2與殼體筋板3之間的銳角、B向為油缸糾偏方向、C向為殼體自轉(zhuǎn)方向。

實施例：如圖1、2所示，本實施例中的盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)角度糾偏結(jié)構(gòu)，用于當(dāng)盾構(gòu)機在殼體下部土層存在左右軟硬相差較大的情況時，發(fā)生的盾構(gòu)機殼體回轉(zhuǎn)這一不良工況。盾構(gòu)機由若干推進(jìn)油缸2驅(qū)動推進(jìn)，推進(jìn)油缸2以盾構(gòu)機殼體14的圓心為中心呈陣列設(shè)置。推進(jìn)油缸2由沿其長度方向設(shè)置于其外圍的若干道殼體筋板3支承固定，以避免其在推進(jìn)時發(fā)生軸向竄動。推進(jìn)油缸2的軸線與盾構(gòu)機殼體14的推進(jìn)方向之間呈銳角設(shè)置，以利用推進(jìn)油缸2處于呈銳角設(shè)置時產(chǎn)生的豎直向分力，對管片產(chǎn)生圓周反力矩，從而使其從殼體自轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)回至平衡狀態(tài)。

推進(jìn)油缸2的法蘭4與殼體筋板3之間固定設(shè)置有一楔形墊板5，楔形墊板5的楔形面與推進(jìn)油缸2的法蘭4貼合，楔形墊板5的平面與殼體筋板3構(gòu)成固定配合，當(dāng)法蘭4通過定位件貫穿楔形墊板5并固定連接于殼體筋板3時，楔形墊板5的楔形角即為推進(jìn)油缸2與盾構(gòu)機推進(jìn)方向之間的銳角，從而使得推進(jìn)油缸2以呈一銳角狀態(tài)設(shè)置于盾構(gòu)機上（如圖2中的A方向所示）。推進(jìn)油缸2后部的殼體筋板3與其連接處設(shè)置有調(diào)整間隙1，該調(diào)整間隙1的設(shè)置避免了推進(jìn)油缸2處呈銳角設(shè)置時，推進(jìn)油缸2后部與殼體筋板3發(fā)生卡死的情況，所以調(diào)整間隙1的大小也應(yīng)與推進(jìn)油缸2與盾構(gòu)機推進(jìn)方向之間的銳角角度相匹配。

如圖3、4所示，楔形墊板5分為上、下兩個部分，與推進(jìn)油缸2的法蘭4配合連接。由于推進(jìn)油缸2與殼體筋板3之間的銳角設(shè)置是以楔形墊板5的楔形面的斜度為基準(zhǔn)的，所以該銳角大小是可通過裝配斜度不同的楔形墊板5變化調(diào)節(jié)的，一般不大于1.5°，可在實現(xiàn)糾偏效果的前提下，保證設(shè)備的使用安全性以及經(jīng)濟(jì)性。