[實(shí)用新型]一種平行三桁架式全承載客車車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320491404.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN203381688U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 那景新;姚成;高劍峰;袁正;關(guān)丹丹;王童;陳偉;劉玉;張?zhí)O蘋;李婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B62D31/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 王壽珍;朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種平行三桁架式全承載客車車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)型式。

背景技術(shù)

全承載客車車身結(jié)構(gòu)是一種由格柵底架和車身骨架組成的可承受全部載荷的客車車身空間結(jié)構(gòu)形式，亦稱“客車承載式車身”。采用全承載車身結(jié)構(gòu)比采用非承載車身和半承載車身結(jié)構(gòu)理論上應(yīng)具有低重量、高剛度、高安全性、高燃油經(jīng)濟(jì)性、良好舒適性等優(yōu)點(diǎn)，是客車車身結(jié)構(gòu)發(fā)展的主流方向。為提高大型公路旅游客車的安全性,GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》規(guī)定車長(zhǎng)大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應(yīng)為全承載整體框架結(jié)構(gòu)。

客車行駛過程中，車身主要承受沿汽車坐標(biāo)系Z軸方向的彎曲載荷及繞X軸的扭轉(zhuǎn)載荷，根據(jù)理論計(jì)算分析，現(xiàn)有的全承載車身結(jié)構(gòu)，彎曲載荷主要由側(cè)圍承擔(dān)，格柵底架抗彎能力有限。按照該載荷分布規(guī)律，可以看出，因受行李艙容積的限制，不能像側(cè)圍中部蒙皮區(qū)那樣在車身坐標(biāo)系xoz坐標(biāo)面平行的兩個(gè)面的矩形框架對(duì)角線方向設(shè)置斜撐桿件，這樣格柵底架在受到垂直向下的彎曲載荷作用時(shí)，主要靠矩形鋼管的彎曲變形來抵抗彎曲載荷，由于小截面桿件承受彎曲載荷的能力很差，因而大大降低格柵底架的彎曲載荷承載能力，降低了骨架結(jié)構(gòu)材料的承載利用率，限制了結(jié)構(gòu)輕量化潛力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種新型全承載客車車身結(jié)構(gòu)，致力于減輕車身重量、提高承載容量的同時(shí)，提高整車結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)主要性能。

結(jié)合附圖，說明如下：

一種平行三桁架式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，與車身坐標(biāo)系xoz坐標(biāo)面平行的格柵底架中部承載區(qū)1，簡(jiǎn)稱中桁架，由車身最前端貫通到最后端的帶斜撐的桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，與車身左側(cè)圍的承載區(qū)6，簡(jiǎn)稱左桁架和右側(cè)圍的承載區(qū)7，簡(jiǎn)稱右桁架，形成三桁架式整體抗彎承載結(jié)構(gòu)；普通立式發(fā)動(dòng)機(jī)2中偏置于車身中部與乘客門同側(cè)。

所述的中桁架1結(jié)構(gòu)，位于乘客區(qū)地板以下，與左、右桁架共同承擔(dān)車輛行駛時(shí)車身承擔(dān)的主要彎曲載荷。

所述的普通立式發(fā)動(dòng)機(jī)2，布置于前、后軸之間與乘客門同側(cè)，整體安裝高度低于乘客區(qū)地板平面。

所述的備胎3布置于整車最后端，后圍內(nèi)側(cè)。

前乘客門8和后乘客門9分別設(shè)置于側(cè)圍最前端和最后端，確保車身右側(cè)圍兩乘客門之間為一整體連續(xù)的承載結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在以下方面：

1、格柵底架在車身對(duì)稱面上從前到后設(shè)計(jì)成一整體桁架結(jié)構(gòu)（中桁架結(jié)構(gòu)），明顯提高了格柵底架的彎曲承載能力，降低側(cè)圍的承載負(fù)擔(dān)，在輕量化格柵底架同時(shí)，為輕量化車身外圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了可能，從而為實(shí)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)提供了新的思路。

2、設(shè)置中桁架結(jié)構(gòu)，提高了整車的彎曲剛度特性，改善整車模態(tài)頻率，對(duì)提高整車乘坐舒適性具有重要意義。

3、乘客門分別設(shè)置于車身的最前端和最后端，確保車身右（或左）側(cè)圍兩乘客門之間為一整體連續(xù)的承載結(jié)構(gòu)，同時(shí)該種布置不受車內(nèi)乘客座椅布置的影響，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均不須變更，全車結(jié)構(gòu)封閉環(huán)始終可以形成，對(duì)提高整車結(jié)構(gòu)的側(cè)翻安全性和簡(jiǎn)化工程設(shè)計(jì)工作量都具有重要意義，同時(shí)有利于提高車輛發(fā)生交通事故時(shí)乘客撤離的速度。

4、可采用普通立式發(fā)動(dòng)機(jī)，與臥式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，整車成本及后續(xù)維護(hù)成本降低，且選擇范圍更加廣泛，可提高車型開發(fā)的成功性。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)布置于前后軸之間，可提高整車在行駛時(shí)前后軸軸荷的分配穩(wěn)定性，確保前軸轉(zhuǎn)向輪軸荷的穩(wěn)定，提高了車型高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)布置于中間與乘客門同側(cè)，根據(jù)車內(nèi)空間的附件及乘客座椅的分布，發(fā)動(dòng)機(jī)與乘客門同側(cè)有利于實(shí)現(xiàn)整車左右側(cè)軸荷的平衡，提高整車側(cè)傾穩(wěn)定性。

8、動(dòng)力總成及附件安裝于車身中部區(qū)域，該區(qū)域空間規(guī)則，便于NVH研究理論模型的建立，易于隔聲減振處理，為改善整車乘坐舒適性提高提供了可能。

9、后門踏步分垂直車身縱向（后踏步一）和平行車身縱向（后踏步二）兩個(gè)部分，共設(shè)置六級(jí)踏步，其中后踏步一設(shè)置四級(jí)踏步，后踏步二設(shè)置兩級(jí)踏步。這種踏步設(shè)置在不影響車內(nèi)使用空間的同時(shí)，增加了踏步深度和降低每一級(jí)踏步高度，提高了乘客上下車的效率和安全性。

10、備胎布置于整車最后端，后圍內(nèi)側(cè)，在增加行李艙同時(shí)，對(duì)提高車輛后部抗撞性能也具有重要意義。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型車身整體骨架三維示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提三桁架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車身結(jié)構(gòu)格柵底架側(cè)視圖----中桁架；

圖4為本實(shí)用新型車身結(jié)構(gòu)左側(cè)圍側(cè)視圖----左桁架；