[實用新型]電動車用永磁同步電機及其控制器的溫度檢測電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320489475.2
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203376076U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭碧紅;賈俊玲;滕波
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01K7/24
• 分類號: G01K7/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電機及其控制器領(lǐng)域，具體涉及一種電動車用永磁同步電機及其控制器的溫度檢測電路。

背景技術(shù)

目前電動汽車是研究和開發(fā)的熱門領(lǐng)域，而永磁同步電機系統(tǒng)在電動車上的應(yīng)用日趨廣泛。為了保證電機及其控制器能正常工作，必須對永磁同步電機定子溫度及電機控制器PCB板溫度進行檢測。

現(xiàn)有的公開號為?CN102195541A的專利公開了一種電動車用永磁同步電機和控制器系統(tǒng)的溫度檢測電路，其采用分壓的方式采集電機定子的溫度及電機控制器PCB板的溫度，經(jīng)調(diào)整后送入數(shù)字信號處理器內(nèi)處理計算，得到溫度值；由于溫度傳感器（即熱敏電阻）隨溫度變化阻值也跟著變化，這種溫度檢測電路中的分壓電流變化范圍廣，電流不恒定，當(dāng)電流過小時，容易受到外界干擾；當(dāng)電流過大時，則容易增加電路本身損耗，導(dǎo)致檢測到的溫度精度不高。公開號為CN102288318A的專利公開了一種電動車用永磁同步電機和控制器系統(tǒng)的溫度檢測電路，其采用激勵電流源電路和模擬傳輸補償電路配合，來消除因溫度傳感器引線長度造成的測量誤差問題，但是其電路較復(fù)雜，溫度傳感器引線長度需要一致，實現(xiàn)電路功能的條件較苛刻。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種電動車用永磁同步電機及其控制器的溫度檢測電路，以簡化電路結(jié)構(gòu)、增強電路抗干擾能力，提高溫度檢測精度。

本實用新型所述的電動車用永磁同步電機及其控制器的溫度檢測電路，包括電機定子溫度傳感器、電機控制器PCB板溫度傳感器、與電機定子溫度傳感器連接的電機定子溫度采樣電路、與電機定子溫度采樣電路連接的電機定子溫度處理電路、與電機控制器PCB板溫度傳感器連接的電機控制器PCB板溫度采樣電路、與電機控制器PCB板溫度采樣電路連接的電機控制器PCB板溫度處理電路以及與電機定子溫度處理電路、電機控制器PCB板溫度處理電路連接的數(shù)字信號處理器（即DSP）；所述電機定子溫度采樣電路和電機控制器PCB板溫度采樣電路都為恒流源采樣電路（可增強電路抗干擾能力，提高溫度檢測精度，同時電路結(jié)構(gòu)也較簡單）。電機定子溫度傳感器采集電機定子繞組溫度信號，電機定子溫度采樣電路將該溫度信號線性的轉(zhuǎn)化為電壓信號，并將該電壓信號送入電機定子溫度處理電路內(nèi)處理，使其滿足數(shù)字信號處理器的I/O口電壓輸入要求，經(jīng)處理后的電壓信號輸入到數(shù)字信號處理器內(nèi)計算，得到電機定子繞組的溫度；電機控制器PCB板溫度傳感器采集電機控制器PCB板溫度信號，電機控制器PCB板溫度采樣電路將該溫度信號線性的轉(zhuǎn)化為電壓信號，并將該電壓信號送入電機控制器PCB板溫度處理電路內(nèi)處理，使其滿足數(shù)字信號處理器的I/O口電壓輸入要求，經(jīng)處理后的電壓信號輸入到數(shù)字信號處理器內(nèi)計算，得到電機控制器PCB板的溫度。

進一步，所述電機定子溫度傳感器和電機控制器PCB板溫度傳感器都采用熱敏電阻；所述恒流源采樣電路（即電機定子溫度采樣電路和電機控制器PCB板溫度采樣電路）包括負載電阻、電流調(diào)節(jié)電阻、三極管、第一運算放大器以及第一、第二分壓電阻；所述第一運算放大器的同向輸入端通過第一分壓電阻接地，并通過第二分壓電阻接電源，第一運算放大器的輸出端接三極管的基極，三極管的集電極接熱敏電阻的一端，熱敏電阻的另一端通過負載電阻接電源，三極管的發(fā)射極接第一運算放大器的反向輸入端，并通過電流調(diào)節(jié)電阻接地。通過與第一運算放大器的配合，三極管不斷開通、關(guān)斷，電路達到動態(tài)平衡，輸出恒定電流，使電機定子溫度傳感器和電機控制器PCB板溫度傳感器采集到的溫度信號能線性的轉(zhuǎn)化為電壓信號，并輸出電機定子溫度傳感器兩端的該電壓信號和電機控制器PCB板溫度傳感器兩端的該電壓信號。