[實用新型]一種變速機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320489247.5
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203404319U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張玉磊;夏兆悅;逯呈龍
• 申請（專利權(quán)）人: 山東義信重機制造有限公司
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H59/02;F16H63/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種變速機構(gòu)，應(yīng)用于機床及其它機械行業(yè)變速傳動裝置。

背景技術(shù)

目前，公知的變速機構(gòu)一般是普通電機與變速機直接相連，可手動多速換擋，現(xiàn)在數(shù)控機床一般不換擋，較先進的只能高、低兩擋，沒有常用的中速且變速撥叉托輪磨損快，特別使用時故障更多。還因沒有高、中、低三檔變速機，變速范圍小，特別在吃刀量大、需要低速大扭矩時不能滿足加工要求。如果加大兩檔速比，滿足大扭矩和高轉(zhuǎn)速，就沒有常用的中間切削扭力和速度。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種變速機構(gòu)，用以有效地克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足。本實用新型的目的是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上改進實現(xiàn)的。它是由電機和變速箱組成，其特征在于電機固定在變速箱上，主動軸與電機連接，變速箱內(nèi)的第一主動軸齒輪、第二主動軸齒輪及第三主動軸齒輪固定在主動軸上，從動軸齒輪裝在從動軸上，換擋三聯(lián)齒輪裝在從動軸上，換擋液壓油缸活塞拉桿一端通過三聯(lián)齒輪連接銷軸及三聯(lián)齒輪連接銷止退擋圈與換擋三聯(lián)齒輪連接，換擋液壓油缸活塞拉桿另一端通過滾動軸承、液壓油缸活塞拉桿卡塊擋圈及活塞封蓋與液壓油缸活塞連接，換擋液壓油缸固定在變速箱上，活塞導(dǎo)向螺釘裝在換擋液壓油缸上，液壓油缸活塞上設(shè)有開口槽，沿活塞導(dǎo)向螺釘與換擋油缸電磁定位裝置配合拉動換擋三聯(lián)齒輪進行高、中、低三檔變速，從而滿足了變速機構(gòu)的高、中、低三檔變速需求，并省去了原來換擋撥叉和托輪，利用中孔換擋定位，無磨損。

從動軸中間部分為縱向開口的花鍵軸。

從動軸齒輪端部設(shè)有內(nèi)齒輪，并通過換擋三聯(lián)齒輪一端的小齒輪嚙合后與從動軸配合，帶動從動軸傳遞扭力和轉(zhuǎn)速。

換擋液壓油缸活塞拉桿置于從動軸內(nèi)部，可以前后移動并隨從動軸轉(zhuǎn)動。

本實用新型的有益效果是不再用變速撥叉和托輪增加中速，即三檔加無級變速，是目前世界最先進的變速機，其變速范圍大，可實現(xiàn)高、中、低換擋。不但適用于各種數(shù)控機床，而且還能滿足其他數(shù)控重型機械變速需要。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的上視圖。

圖3是本實用新型局部剖視圖。

圖4是本實用新型全面剖視圖。

具體實施方式

附圖給出了本實用新型的具體實施例。

實施例：根據(jù)圖1、圖2、圖3和圖4所示，1是電機，2是變速箱，3是主動軸，4是第一主動齒輪，5是第二主動齒輪，6是第三主動齒輪，7是從動軸，8是換擋三聯(lián)齒輪，9是三聯(lián)齒輪連接銷軸，10是三聯(lián)齒輪連接銷止退擋圈，11是從動軸齒輪，12是換擋液壓油缸活塞拉桿，13是活塞封蓋，14是滾動軸承，15是液壓油缸活塞拉桿卡塊擋圈，16是換擋油缸電磁定位裝置，17是活塞導(dǎo)向螺釘，18是液壓油缸活塞，19是換擋液壓油缸，20是小齒輪，21是內(nèi)齒輪。電機1固定在變速箱2上，主動軸3與電機1連接，變速箱2內(nèi)的第一主動軸齒輪4、第二主動軸齒輪5及第三主動軸齒輪6固定在主動軸3上，從動軸齒輪11裝在從動軸7上，換擋三聯(lián)齒輪8裝在從動軸7上，換擋液壓油缸活塞拉桿12一端通過三聯(lián)齒輪連接銷軸9及三聯(lián)齒輪連接銷止退擋圈10與換擋三聯(lián)齒輪8連接，換擋液壓油缸活塞拉桿12另一端通過滾動軸承14、液壓油缸活塞拉桿卡塊擋圈15及活塞封蓋13與液壓油缸活塞18連接，換擋液壓油缸19固定在變速箱2上，活塞導(dǎo)向螺釘17裝在換擋液壓油缸19上，液壓油缸活塞18上設(shè)有開口槽，沿活塞導(dǎo)向螺釘17與換擋油缸電磁定位裝置16配合拉動換擋三聯(lián)齒輪8進行高、中、低三檔變速。并省去了原來換擋撥叉和托輪，利用中孔換擋定位，無磨損。

當(dāng)換擋三聯(lián)齒輪8上的小齒輪20與從動軸齒輪11上的內(nèi)齒輪21配合，即第三主動齒輪6與從動軸齒輪11嚙合時，變速機構(gòu)處于低速大扭矩狀態(tài)；當(dāng)換擋三聯(lián)齒輪8與第二主動齒輪5嚙合時，變速機構(gòu)處于中速中扭矩狀態(tài)；當(dāng)換擋三聯(lián)齒輪8與第一主動齒輪4嚙合時，變速機構(gòu)處于高速小扭矩狀態(tài)，從而滿足了變速機構(gòu)的高、中、低三檔變速需求。