[實(shí)用新型]重型載貨汽車左置大功率取力器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320485545.7
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203418990U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙波;馬書會(huì);連水梅;李法友;劉鑫;劉森
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型汽車取力器，屬于變速齒輪傳動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

????國內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，變速器應(yīng)用在各類不同車型時(shí)，對取力器的取力方式、取力位置要求越來越多。目前的HW系列變速器只能采用右下取力的一種取力形式，為適應(yīng)市場對多種取力方式的要求，需要開發(fā)一種新型左置取力器。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)是彌補(bǔ)現(xiàn)有變速器的取力方式、取力位置單一的不足，提供一種可采用副箱左副軸取力的取力器總成，增加變速器的取力方式，擴(kuò)大取力器的應(yīng)用范圍、滿足各類專用車以及改裝市場的需求。

為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種重型載貨汽車左置大功率取力器，包括取力器總成、變速器加長副軸和變速器后殼，所述取力器總成包括取力器過渡板、取力器殼體和取力器空心軸，所述取力器過渡板上設(shè)有銷孔和螺紋孔，取力器過渡板通過該銷孔和螺紋孔連接在變速器后殼上，取力器殼體再與取力器過渡板連接；取力器空心軸設(shè)置在變速器副箱加長副軸上，變速器副箱加長副軸通過外花鍵與取力器空心軸的內(nèi)花鍵連接，將動(dòng)力傳遞給取力器空心軸，然后再傳遞給設(shè)置在取力器空心軸外側(cè)的滑套，滑套與取力器輸入齒輪同軸設(shè)置、并可滑動(dòng)連接，取力器空心軸的動(dòng)力經(jīng)滑套傳給取力器輸入齒輪，再經(jīng)輸出齒輪軸、輸出法蘭將動(dòng)力輸出。

所述取力器過渡板與變速器后殼之間設(shè)置油封將變速器與取力器的油路分開，取力器單獨(dú)加油。

所述取力器總成的下方為氣缸，所述氣缸包括氣缸體、活塞和汽缸蓋，所述氣缸體固定在取力器殼體上，活塞設(shè)置在氣缸體內(nèi)，活塞外端通過汽缸蓋密封，活塞的另一端連接撥叉軸，活塞可帶動(dòng)撥叉軸移動(dòng)，所述撥叉軸上設(shè)有撥叉，撥叉帶動(dòng)滑套滑動(dòng)。

在氣缸蓋和氣缸體上設(shè)計(jì)有掛檔氣孔和摘擋氣孔，掛檔氣孔處氣壓為0.7～0.8Mpa，摘檔氣孔處氣壓為0.41～0.44Mpa。

所述取力器殼體的上部設(shè)有加油、通氣共用的加油、通氣螺塞。

有益效果：本實(shí)用新型有效解決了變速器的取力方式，取力位置單一的問題，擴(kuò)大了取力器的應(yīng)用范圍、可滿足對取力器安裝位置有特殊要求的各類專用車以及改裝市場的需求，并可實(shí)現(xiàn)在變速器上同時(shí)裝配兩個(gè)后取力器，其額定輸出扭矩為700N·M，屬于大功率取力器，可滿足自卸車市場中用戶對大功率取力器的要求，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，安裝方便，維修方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于匹配HW系列變速器的各類專用車輛，如自卸車、汽車起重機(jī)、油罐車、灑水車、散裝水泥車等。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的為后部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1撥叉軸、2撥叉、3滑套、4油封、5取力器空心軸、6變速器加長副軸、7變速器后殼、8取力器過渡板、9輸入齒輪、10輸出法蘭、11輸出齒輪軸、12氣缸蓋、13活塞、14氣缸體、15取力器殼體、16加油、通氣螺塞。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型采用變速器副箱左副軸取力的方式，安裝在變速器左上角。下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型包括取力器總成、變速器加長副軸6和變速器后殼7。

所述取力器總成包括取力器過渡板8、取力器殼體15和取力器空心軸5。

所述取力器過渡板8上額外增加一個(gè)銷孔和一個(gè)螺紋孔，取力器過渡板8通過該銷孔和螺紋孔連接在變速器后殼7上，大大增加連接可靠性。

所述取力器殼體15再與取力器過渡板7連接。

所述取力器空心軸5設(shè)置在變速器副箱加長副軸6上，變速器副箱加長副軸6通過外花鍵與取力器空心軸5的內(nèi)花鍵連接，將動(dòng)力傳遞給取力器空心軸5，然后再傳遞給設(shè)置在取力器空心軸5外側(cè)的滑套3，滑套3與取力器輸入齒輪9同軸設(shè)置、并可滑動(dòng)連接，取力器空心軸5的動(dòng)力經(jīng)滑套3傳給取力器輸入齒輪9，再經(jīng)輸出齒輪軸11、輸出法蘭10將動(dòng)力輸出。

所述取力器過渡板8與變速器后殼7之間設(shè)置有油封4，將變速器與取力器的油路分開，取力器單獨(dú)加油，避免由于油位差使取力器的油流入變速器，導(dǎo)致取力器缺油，而潤滑不良。?

所述取力器殼體15的上部設(shè)有加油、通氣共用的加油、通氣螺塞16。