[實用新型]一種摩托車發動機搖臂

有效

• 申請號: 201320481867.4
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN203430589U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 朱玉龍
• 申請（專利權）人: 浙江和日搖臂有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種搖臂，特別是一種摩托車發動機搖臂。

背景技術

氣門搖臂機構是內燃發動機不可或缺的重要機構。當發動機曲軸旋轉時,凸輪也開始旋轉,凸輪上有許多偏圓心的凸出部分對應著每個搖臂,搖臂又對應著氣門。當凸出部分轉到下方時,在下方的氣門搖臂或液壓挺桿就會在壓力作用下動作,然后將凸輪傳過來的力再傳向氣門。這時，氣門在壓力的作用下向下運動，來完成打開氣缸進氣通道或是排氣通道。當凸輪上的凸出部分經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用力下，向上升起，完成關閉進氣通道或排氣通道的工作。

例如，中國實用新型專利（申請號：201120359481.7，授權公告號：CN202578811U）公開了一種減重發動機氣門搖臂結構，包括通過轉動軸孔繞轉動軸轉動的搖臂本體，搖臂本體由接觸凸輪軸凸輪的氣門搖臂凸輪端頭和控制氣門開合的氣門端頭組成，由氣門搖臂凸輪端頭和氣門端頭組成的搖臂本體呈L形狀，在非接觸凸輪的氣門搖臂凸輪端頭的背部與搖臂本體的轉動軸孔之間為過渡面，搖臂本體的氣門搖臂凸輪端頭在凸輪軸運轉力作用下，驅動搖臂本體轉動并帶動氣門端頭適時地打開氣門，完成發動機的進氣和排氣。過渡面為在非接觸凸輪的氣門搖臂凸輪端頭的背部與搖臂本體的轉動軸孔之間設置的一光滑的圓弧過渡面。

但在該氣門搖臂中，搖臂通過氣門搖臂凸輪端頭與發動機凸輪受力傳動，它們兩者之間為滑動摩擦，使氣門搖臂凸輪端頭與發動機之間的磨損較為嚴重，搖臂工作過程中易出現異響，從而使氣門搖臂工作不穩定。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種運作穩定的摩托車發動機搖臂。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種摩托車發動機搖臂,包括呈“7”字形的本體,本體的中部具有軸孔,本體的兩端分別為用于與頂桿相連的連接端一和用于與發動機凸輪接觸的連接端二,其特征在于,所述的連接端二上設有用于與發動機凸輪相接觸的滾輪。

在原來的結構中，連接端二與發動機凸輪之間的接觸為滑動摩擦，兩者之間的磨損較為嚴重。在本搖臂中，由于在連接端二上設置了滾輪，使發動機凸輪與連接端二之間的摩擦為滾動摩擦，二者之間的摩擦力較小，減少了二者之間的磨損，從而使本搖臂運行更加穩定。在運作時，軸孔鉸接在滾軸上，發動機凸輪運行到連接端二上時，發動機凸輪推動連接端二，從而使搖臂以軸孔為中心轉動，連接端一也繞著軸孔做相應的轉動，連接端一再與頂桿接觸，從而控制氣門的開關。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的軸孔上開設有多個潤滑通孔一且潤滑通孔一與軸孔的軸線相垂直。開設潤滑通孔一，方便對軸孔內部進行潤滑，另外，潤滑通孔一垂直于軸孔的軸線，使潤滑通孔一的加工較為方便。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的潤滑通孔一數量為兩個。設置潤滑通孔的數量為兩個，更便于對軸孔內進行潤滑，且潤滑效果更為明顯。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的連接端一上焊接固連有一連接塊。連接塊用于與頂桿相連接，焊接連接塊，使本搖臂與頂桿之間的連接更為穩定。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的本體上開設有潤滑通孔二，所述的潤滑通孔二連通軸孔與連接端一。開設潤滑通孔二，便于對軸孔與連接端二進行潤滑，從而使本搖臂的運作更為穩定。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的本體上設有加強筋，所述的加強筋從連接端一延伸至連接端二。加強筋設置在“7”字形本體的內側，使本搖臂的結構更為牢固、運作更為穩定。

在上述的摩托車發動機搖臂中，所述的連接端二上固連有兩個凸出的叉臂，且在兩個凸出的叉臂之間固連有滾輪軸，所述的滾輪鉸接在滾輪軸上。

與現有技術相比，由于在本搖臂中，連接端二上設置了滾輪，從而使搖臂與發動機凸輪的接觸方式從原來的滑動摩擦變為現在的滾動摩擦，大大減少了搖臂與發動機凸輪之間的磨損，從而使本搖臂運作更為穩定。

附圖說明

圖1是本摩托車發動機搖臂的結構示意圖；

圖2是本摩托車發動機搖臂另一觀察角度的結構示意圖。

圖中，1、本體；1a、軸孔；1b、潤滑通孔一；1c、潤滑通孔二；1d、加強筋；2、連接端一；2a、連接塊；3、連接端二；3a、叉臂；4、滾輪；5、滾輪軸。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。