[實(shí)用新型]汽車制氧裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320480788.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203532104U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡尊;洪波;鄧淦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市至愛(ài)的科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/00
• 分類號(hào): F02M25/00;B01D53/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車制氧裝置。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺Ｈ藗儠?huì)駕駛汽車去各個(gè)地方，而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用汽油作為燃油，由于不同的地方空氣中氧氣的濃度可能不一樣，不同的溫度空氣中的氧分子數(shù)量也不一樣，特別是高海拔地區(qū)，空氣中氧氣濃度較低，這樣就有可能導(dǎo)致燃油燃燒不充分，進(jìn)而大大增加油耗；同時(shí)燃燒不充分產(chǎn)生的廢氣大大增加對(duì)環(huán)境也造成了污染。

現(xiàn)有提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的方法均是通過(guò)增壓的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的(如渦輪增壓等等)，但這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的制作與維護(hù)成本將大幅增加，同時(shí)由于汽油的燃點(diǎn)低，增壓的方法很容易由于燃油自燃產(chǎn)生爆震現(xiàn)象；在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生極大的噪音，而在低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓系統(tǒng)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法有效的提升動(dòng)力。

故，有必要提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車制氧裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車制氧裝置。該汽車制氧裝置通過(guò)控制閥控制處于不同狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣燃油比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)，燃油的燃燒更加充分，減少了對(duì)環(huán)境造成的污染；以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油燃燒效率低或無(wú)法有效提升動(dòng)力的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

提供一種汽車制氧裝置，其包括：

壓縮空氣源，用于提供壓縮空氣；

氮氧分離裝置，用于對(duì)所述壓縮空氣進(jìn)行氮氧分離操作，輸出高濃度氧氣；以及

發(fā)動(dòng)機(jī)供氣管，用于將所述高濃度氧氣與空氣混合成增氧空氣后，將所述增氧空氣輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃油混合進(jìn)行燃燒；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)供氣管設(shè)置有用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣燃油比，控制所述高濃度氧氣輸出的控制閥。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述氮氧分離裝置設(shè)置有用于存儲(chǔ)所述高濃度氧氣的儲(chǔ)氣腔，所述儲(chǔ)氣腔內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)所述高濃度氧氣的壓力的壓力傳感器；所述壓縮空氣源根據(jù)所述壓力傳感器檢測(cè)到的高濃度氧氣的壓力，控制所述壓縮空氣的輸出。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述氮氧分離裝置，包括：

進(jìn)氣模塊，包括：

密封蓋，其上設(shè)置有用于通入壓縮空氣的進(jìn)氣孔以及用于排出分離的氮?dú)獾呐艢饪?，所述密封蓋與分子篩前蓋構(gòu)成第一密閉空間；

切換旋轉(zhuǎn)滑塊，設(shè)置在所述第一密閉空間內(nèi)的所述分子篩前蓋上，用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)切換進(jìn)行氮氧分離操作的分子篩組件；以及

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

分離模塊，包括：

至少兩個(gè)分子篩組件，用于進(jìn)行氮氧分離操作；

所述分子篩前蓋，設(shè)置在所述分子篩組件的前端，其上設(shè)置有與所述分子篩組件對(duì)應(yīng)的第一氣孔；以及

分子篩后蓋，設(shè)置在所述分子篩組件的后端，其上設(shè)置有與所述分子篩組件對(duì)應(yīng)的第二氣孔；以及

氧氣輸出模塊，包括：

密封件，用于控制所述分子篩組件的出氣；以及

出氣件，用于將分離出的高濃度氧氣輸出，所述出氣件與所述分子篩后蓋構(gòu)成第二密閉空間。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊上設(shè)置有一用于排氣的連通空間，所述密封蓋的排氣孔連接到所述連通空間內(nèi)；當(dāng)所述分子篩組件處于排氣狀態(tài)時(shí)，所述連通空間將所述排氣孔與所述分子篩組件的第一氣孔連通；當(dāng)所述分子篩組件處于進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)，所述第一密閉空間將所述進(jìn)氣孔與所述分子篩組件的第一氣孔連通。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊上還設(shè)置有一密封部；當(dāng)所述分子篩組件處于保壓狀態(tài)時(shí)，所述密封部將所述分子篩組件的第一氣孔密封進(jìn)行保壓。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)所述密封蓋的排氣孔對(duì)所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊連接，以驅(qū)動(dòng)所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述密封件包括與所述分子篩組件對(duì)應(yīng)的密封彈片；當(dāng)所述分子篩組件處于進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)，所述分子篩組件分離出的高濃度氧氣依次通過(guò)所述分子篩組件的第二氣孔以及所述出氣件輸出；所述密封彈片將其他分子篩組件的第二氣孔密封。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述分子篩前蓋包括一與所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊接觸的防磨損件。

在本實(shí)用新型所述的汽車制氧裝置中，所述切換旋轉(zhuǎn)滑塊的材料為陶瓷，所述防磨損件的材料為聚四氟乙烯，所述密封件的材料為氟橡膠。