[實用新型]一種增強穩定性的汽車減震器

有效

• 申請號: 201320477736.9
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN203488620U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 陳章龍
• 申請（專利權）人: 寧波金城減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型屬于減震器領域，指一種汽車用減震器，特別是指一種增強穩定性的汽車減震器。?

背景技術

汽車行駛過程中，特別是懸架系統受到路面等沖擊產生振動，為了克服行駛過程中的震動，提高舒適性能，現汽車中廣泛使用減震器于懸架系統中?，F汽車領域的減震器以液壓減震器，其工作原理是當車身與車橋間受振動產生相對運動時，減震器內的活塞通過上下移動，減震器腔內的減震油便反復的從一個腔經過孔隙流入到另一個腔內，此時，通過孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的摩擦對振動形成阻尼力，從而實現減震目的。?

現液壓式減震器主要包括有外殼，外殼內設置有活塞和活塞桿，活塞上均布有多個垂直地貫穿活塞的流通孔，活塞桿上端穿過密封的外殼頂部，外殼的底部設置有儲油裝置，流通孔和儲油裝置上均設置有單向閥，同時在外殼上還設置有閥式注油孔及針式排氣孔。?

這種汽車減震器在使用過程中，由于路面的顛簸的同時，車輛同時的同前或向后力的作用，作用于減震器上的力的方向很少有同減減震器活塞桿軸心線相重合或平行現象，基本上力的方向與減震器活塞桿的軸心線成一定角度，這就會使活塞桿對與其接觸的外殼及其它密封裝置的力的作用，這一現象會加劇對密封裝置的磨損，縮短了減震器的使用壽命。?

為了解決這一問題，授權公告號：CN201220411624的活塞桿導向汽車減震器在現有減震基礎上，在外殼內與活塞之間設置有導向座，并且在導向座上設置有通孔。這樣的導向座結構對防止減震器活塞桿的傾斜有一定的提高，但這樣的結構會導致上腔室容積與下腔室容積的差較大，會導致有大量的減震油進入儲油裝置中，另一方面，這樣的結構會導致減震器的初次阻尼力較大，當?有震動發生時，會有一明顯的上升或下降感覺，舒適性不高。?

實用新型內容

為了克服現有汽車減震器在使用過程中活塞桿相對傾斜，導致密封裝置及活塞磨損，降低使用壽命，儲油裝置的負荷較大及舒適性不高問題，提供一種增強穩定性的汽車減震器。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的：?

一種增強穩定性的汽車減震器，包括有密封的殼體，殼體內的活塞及同活塞連接并穿出殼體的活塞桿，在殼體內的下端部設置有儲油裝置；在活塞上以同一圓周為圓心均勻設置有垂直貫通活塞的連通孔，所述連通孔的軸截面為等腰梯形，相鄰兩連通孔呈中心對稱，每個連通孔上均設置有單向閥，相鄰兩個連通孔上單向閥的方向相反，單向閥均安裝于連通孔面積小的端；在儲油裝置上也均勻設置有通孔，每個通孔上設置有單向閥，相鄰兩個通孔上的單向閥的方向相反。?

在殼體內的活塞與殼體上端部之間設置有導向結構，導向結構為圓錐臺，圓錐臺同殼體內壁固定，圓錐臺圓心處有穿過活塞桿的內孔，在圓錐臺上設置有垂直貫通圓錐臺的泄流孔。?

圓錐臺中面積小的頂面同活塞相對。?

泄流孔的面積大于導向結構的圓錐臺中面積大的頂面的面積的一半。?

圓錐臺的高度不超過活塞高度的1/3。?

儲油裝置內設置有儲油海綿。?

本實用新型同現有技術相比的有益效果是，通過本技術方案的上腔與下腔的容積比增加，并且初次震動的阻尼力有所降低，使減震反應不明顯，同時能夠有效的減少對密封裝置及活塞的磨損。?

說明書附圖?

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的截面示意圖。?

具體實施方式

以下通過具體實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。?

在本實施例中所描述的“上端”或“上部”是指活塞桿穿出殼體方向的一端，“下端”或“下部”是與“上端”或下部相對的一端或一面。?

如圖1和圖2所示，一種增強穩定性的汽車減震器，包括有密封的殼體1，在本實施例中的密封殼體是采用密封圈等方式的密封，在本實施例中的殼體為一端封閉一端開口形的殼體；在本實用新型的其它實施例中，也可以采用兩端均開口的殼體。?

殼體1內的活塞2及同活塞連接并穿出殼體的活塞桿5，在殼體內的下端部設置有儲油裝置3，儲油裝置3內設置有儲油海綿9，在其它實施例中也可以放置其它材質或不放置任何材質，放置具有吸油性質的材質不僅能夠有利于減少減震油的波動不有利于吸附減震油中的雜質。?