[實(shí)用新型]汽車驅(qū)動橋主減速器殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320474299.5
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203431142U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童寧娟;孫超;張輝;李金華
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動橋上的主減速器殼體。?

背景技術(shù)

目前中、重卡車、客車車輛在公路運(yùn)輸和工程運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，車橋作為承載載荷和傳遞力矩的關(guān)鍵總成，其承載能力決定了整車的承載量，而其自身重量又影響著整車的輕量化及油耗等經(jīng)濟(jì)性要求。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，產(chǎn)品重量輕能夠使其在劇烈的市場競爭中占有很大優(yōu)勢。而目前的車橋產(chǎn)品中，主減速器殼作為主要?dú)んw普遍存在重量偏大、結(jié)構(gòu)笨重的問題，影響著整車的經(jīng)濟(jì)性。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種成本低、重量輕、鑄造工藝性好、透熱性好的驅(qū)動橋主減速器殼體。?

為了解決上述問題，該種汽車驅(qū)動橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有若干連接孔，其特征在于：該軸承座連接面的截面呈帶有均勻凸臺的圓形，該每個圓形的凸臺上設(shè)有一個螺栓孔。?

優(yōu)選地，所述螺栓孔的數(shù)量為5～12個，該螺栓孔分布在一個圓面上，且該圓面直徑為200～260mm。?

優(yōu)選地，所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5～8mm。?

優(yōu)選地，所述軸承座連接面與法蘭環(huán)之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋，且該加強(qiáng)筋的厚度為5～15mm。?

更優(yōu)選地，沿所述法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個凸臺，該凸臺沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。?

本實(shí)用新型的有益效果是：?

1、與軸承座連接面外形設(shè)計(jì)為類花瓣型，最大限度的節(jié)省了材料，減輕了主?減速器殼的重量，達(dá)到了輕量化的目的。?

2、主減速器殼殼體采用等壁厚設(shè)計(jì)，在滿足強(qiáng)度的情況下、減小主壁厚，減輕重量的同時使透熱性更好。?

3、主減速器殼內(nèi)腔在滿足功能需求的情況下，最大化地縮小主腔體包容體積。進(jìn)一步地減小重量，同時主壁采用大圓角過渡結(jié)構(gòu)，有助改善應(yīng)力和鑄造工藝性；?

4、在導(dǎo)向軸承座與大面之間增加支撐筋，滿足整體剛性的需求。?

5、在法蘭大面處伸出若干凸臺，便于主減速器拆卸。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動橋主減速器殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動橋主減速器殼體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動橋主減速器殼體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。?

結(jié)合圖1至圖3，該種汽車驅(qū)動橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有一圈連接孔，該軸承座連接面的截面a大致帶有均勻凸臺的圓形，該每個圓形的凸臺上設(shè)有一個螺栓孔。該結(jié)構(gòu)在滿足殼體強(qiáng)度及螺栓孔空間要求的情況下，最大限度的節(jié)省了材料，減輕了主減速器殼的重量，達(dá)到了輕量化的目的。所述螺栓孔的數(shù)量為5～12個，該螺栓孔分布在一個圓面上，且該圓面直徑為200～260mm。?

所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5～15mm。較傳統(tǒng)減殼主壁厚減薄1～2mm，有效地降低了殼體的重量，節(jié)約成本的同時降低了整車的簧下質(zhì)量；減薄了壁厚，殼體內(nèi)潤滑油的熱量能夠更快地傳遞到殼體外表面，散熱性更好。?

在軸承座連接面與法蘭環(huán)設(shè)有多條加強(qiáng)筋1，該加強(qiáng)筋1由殼體內(nèi)部延伸至殼體外部，且該加強(qiáng)筋的厚度為5～15mm。通過在軸承座與大面之間增加支撐筋，滿足整體剛性的需求，另外，為了滿足主減速器殼的強(qiáng)度及加強(qiáng)其整體剛性，殼體外側(cè)也設(shè)計(jì)了加強(qiáng)筋，同時外側(cè)的加強(qiáng)筋增大了整個殼體的外表面，有助于殼體向外散熱。在法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個凸臺2，該凸臺2沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。便于主減速器拆卸。?