[實用新型]一種軋輥運輸固定夾具

有效

• 申請號: 201320472657.9
• 申請日: 2013-08-04
• 公開（公告）號: CN203358446U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 勾頻;高俊;張洪汛
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學
• 主分類號: B60P7/135
• 分類號: B60P7/135
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于貨物運輸設備領域，具體涉及一種軋輥運輸固定夾具。

背景技術

在現代冶金生產中軋鋼是一種重要的生產方法，軋機是軋鋼生產中的主要生產設備，而軋輥又是軋機的重要部件和易損件。軋機的輥子有工作輥、中間輥和支承輥等多種類型，軋輥在使用過程中，特別在冷軋生產線上為了保證軋板的質量和精度，軋輥在連續工作幾十小時后就要更換軋輥一次，即將軋輥從軋機上拆卸下來，送到機加工車間進行磨輥，再運回安裝到軋機上。由于軋輥是高精密部件，多種類型，重量大，更換頻繁且運輸量大。以往軋輥更換運輸多采用單根軋輥運輸。單根軋輥運輸的定位夾緊機具結構簡單，運輸過程中容易對加工后高精度軋輥產生損傷，且運輸效率低。

現代新型軋機為了提高生產效率，減少輔助工作時間，在更換軋輥時多采用上下成對吊裝工藝，即將工作軋輥或中間軋輥連同軸座一同成對從軋機上拆卸下來，送至磨輥車間對軋輥加工維護，由于軋輥的拆卸、加工吊裝都不用拆卸軸座，大大縮短了軋輥的拆裝時間，方便了軋輥在加工中的定位，保證了軋輥的更換維護質量。成對帶軸座軋輥連的吊裝和運輸，也提高了軋輥運輸效率。在現有的技術中，“?重型軋輥運輸固定裝置（201320152508.4）”專利技術，能較好的解決成對帶軸座軋輥連的吊裝和運輸，提高了軋輥運輸效率。

現有帶軸座軋輥的運輸多采用軸座兩側面定位夾緊，由于軋輥軸座類型不同、軋輥軸座的的定位方式不同、結構形式不同和軸座尺寸較大，造成軋輥運輸固定裝置寬度尺寸增大和結構復雜。軋輥運輸固定裝置寬度尺寸的增大，影響其在汽車底盤上的并排布置，采用錯位布置或反對稱布置軋輥運輸固定裝置，可以適當減少并排布置時的實際寬度，但它會給軋輥吊裝增加不便；機具的寬度增加，也使得控制元件的行程增加，軋輥運輸固定裝置的機構復雜，增加裝置成本和重量。

發明內容

本實用新型旨在克服現有技術缺陷，目的是提供一種采用軸頸定位夾緊，具有結構簡單、操作方便、夾緊可靠的一種軋輥運輸固定夾具。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：在機架上面設有墊塊、固定夾持架、徑向夾緊油缸和徑向滑臺，在徑向滑臺上設有前夾持架、后夾持架和加強拉桿；在機架上面的一端設有軸向夾緊油缸和軸向滑臺，另一端設有軸向后支承板、擺動限位塊、支承板鎖銷；機架（14）安裝在汽車底盤上。

上述技術方案中：墊塊在機架上的定位為軸向固定，徑向可以自由滑動；墊塊有上平面和下沉平面兩個支承面，下沉平面的兩個側面采取傾度為45°左右的斜面。

上述技術方案中：固定夾持架、前夾持架和后夾持架上均設有由彈簧控制的壓塊，使壓塊的夾持面在夾持架不夾緊時保持上傾，壓塊的夾持面可以是弧形面或V型面。

上述技術方案中：后夾持架采取上窄下寬的變截面結構，并在后夾持架與后固定夾持架的頂部之間設一個加強拉桿。

上述技術方案中：設有把手的后支承板鉸接于機架上可立起或放倒，在后支承板的頂部有個引導斜面，立起的后支承板通過轉動具有偏心結構的支承板鎖銷與機架鎖死固定。

上述技術方案中：機架單個或兩個對稱布置安裝在汽車底盤上，軸向夾緊油缸布置在車頭方向；對稱布置時，固定夾持架的一側布置在汽車底盤的中心方位，前夾持架和后夾持架一側布置在汽車底盤的車輪方位；機架也可以布置貨架中貯存堆放軋輥。

由于采用了上述技術方案：墊塊有上、下兩個支承面，以滿足軋輥軸座采用較寬的底面定位或較窄的頂面定位的要求。墊塊的上平面適用于軋輥軸座底面的定位支承，墊塊的下沉平面適用于軋輥軸座頂面的定位支承。在下沉平面的兩個側面采用了角度為45°左右的斜面起引導對中作用，使軋輥軸座頂平面沿斜面導入到墊塊的下沉平面之中定位，墊塊沿徑向可以滑動，滑動量小于45°斜邊的2倍，以保證軋輥軸座頂平面落入墊塊下沉平面之中時不會產生干涉。

本實用新型彈簧控制可擺動壓塊，壓塊的夾持面采用弧形以減少對軋輥軸頸表面的壓強；可擺動壓塊以適應兩種軋輥不同中心距的軸頸夾緊；為了方便軋輥軸頸定位面的導入，在擺動壓塊上設計一轉動彈簧，使壓塊弧形夾持面開中向上，以減小軋輥軸頸定位面下降時所需兩壓塊間的開度，減少夾緊時調整量，減小夾具的寬度尺寸；壓塊的夾持面可以是弧形面或V型面。

本實用新型在后夾持架與后固定夾持架的頂部之間設一個加強拉桿，可以補充因后夾持架采取上窄下寬的變截面結構或因減小夾持架截面積造成的剛度不足、增加夾持的穩定性。