[實用新型]電動摩托車雙離合器棘輪變擋機構

有效

• 申請號: 201320472649.4
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203473182U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 都躍進;鄧金
• 申請（專利權）人: 華鎣泰豐電動車有限公司
• 主分類號: B62M25/06
• 分類號: B62M25/06
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陸志強

技術領域

本實用新型涉及機械變擋技術，尤其是一種電動摩托車雙離合器變擋機構。?

背景技術

目前市場上生產的電動摩托車電機，是靠電子控制器來達到無級變速，它可以從零到額定轉速，和發動機摩托車油門變速相比較變速平穩。但這種控制方法電機有很大不足的地方，在爬坡和加載的時候，電動機工作時電流不斷增加來增加轉矩，來改變爬坡能力的。因此轉矩大電流就大，輸出轉矩小，耗電量大，續行能力大大地縮短。?

發明內容

為了克服目前電動摩托車電機，電子控制器變速不足的地方，本實用新型的目的是采用以前的控制器控制電動機轉速來摸仿發動機摩托車油門，在加上機械雙離合器變擋機構，用機械或電磁閥來控制可控雙向離合器變擋，在輸入轉速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，通過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉速。因此解決了電動摩托車在爬坡和加載的情況下，轉矩增加而電流不增加，從而保證了電動摩托車的續行能力和爬坡能力，適應各種路面行駛的電摩托車雙離合器變擋機構。?

本實用新型的目的采用技術方案，包括棘爪固定件、單向棘輪、二擋被動齒輪、一擋被動齒輪、單向器本體、單向器滾柱套、輸出軸、二擋主動齒輪、一擋齒輪軸、減速齒輪，前述的一擋齒輪軸從下往上依次有二擋主動齒輪、一擋軸齒輪、減速齒輪；前述的輸出軸一端孔內依次從上往下裝有閥芯回位彈簧和閥芯，上述輸出軸依次從下往上裝有棘爪固定件、二擋被動齒輪、一擋被動齒輪，單向器滾柱套，其輸出軸兩徑向孔分別裝有頂桿，頂桿一端頂往閥芯的上部凹圓環槽內、另一端穿過棘爪固定件徑向孔與棘爪中部接觸，兩棘爪的一端有凸軸分別穿過棘爪固定件的安裝孔連接，棘爪固定件外套有單向棘輪，棘爪固定件與單向棘輪之間裝有回位彈簧，螺栓穿過二擋被動齒輪端面孔與單向棘輪端面孔內螺紋嚙合，單向器滾柱套外套有單向器本體，單向器本體內環面凹槽放置有一擋單向器滾柱。?

還有，二擋被動齒輪與二擋主動齒輪嚙合。?

還有，一擋被動齒輪與一擋軸齒輪嚙合。?

還有，二擋被動齒輪和一擋被動齒輪與輸出軸之間分別裝有軸承。?

進一步，輸出軸與單向器滾柱套之間花鍵連接或過盈配合連接。?

再進一步，單向器本體內環面凹槽呈內斜面凹槽型。?

本實用新型，具有結構簡單緊湊，制作裝配方便，能保證續行能力和爬坡能力，適應各種路面行駛的雙離合器變擋機構，具有向滑行功能。?

附圖說明

下面結合附圖進一步說明本實用新型。?

圖1是本實用新型結構示意圖；?

圖2是圖1Ａ－Ａ向視結構示意圖；

圖3是本實用新型的頂桿頂住棘爪向單向棘輪棘爪位的工作示意圖；

圖4是圖1Ｂ－Ｂ向視結構示意圖。

圖中：1－閥芯、2－棘爪固定件、3－單向棘輪、4－棘爪回位彈簧、5－二擋被動齒輪、6－一擋被動齒輪、7－單向器本體、8－單向器滾柱套、9－二擋主動齒輪、10－一擋齒輪軸、11－減速齒輪、12－棘爪、13－頂桿、14－一擋單向器滾柱、15－輸出軸、16－閥芯回位彈簧。?

具體實施方式

圖1、圖2、圖3、圖4所示，包括棘爪固定件2、單向棘輪3、二擋被動齒輪5、一擋被動齒輪6、單向器本體7、單向器滾柱套8、輸出軸15、二擋主動齒輪9、一擋齒輪軸10、減速齒輪11，前述的一擋齒輪軸10從下往上依次有二擋主動齒輪9、一擋軸齒輪、減速齒輪11；前述的輸出軸15一端孔內依次從上往下裝有閥芯回位彈簧16和閥芯1，上述輸出軸15依次從下往上裝有棘爪固定件2、二擋被動齒輪5、一擋被動齒輪6，單向器滾柱套8，其輸出軸15兩徑向孔分別裝有頂桿13，頂桿13一端頂往閥芯1的上部凹圓環槽內、另一端穿過棘爪固定件2徑向孔與棘爪12中部接觸，兩棘爪12的一端有凸軸分別穿過棘爪固定件2的安裝孔連接，棘爪固定件2外套有單向棘輪3，棘爪固定件2與單向棘輪3之間裝有回位彈簧4，螺栓穿過二擋被動齒輪5端面孔與單向棘輪3端面孔內螺紋嚙合，單向器滾柱套8外套有單向器本體7，單向器本體7內環面凹槽放置有一擋單向器滾柱14。?

還有，二擋被動齒輪5與二擋主動齒輪9嚙合。?

還有，一擋被動齒輪6與一擋軸齒輪嚙合。?

還有，二擋被動齒輪5和一擋被動齒輪6與輸出軸15之間分別裝有軸承。?

進一步，輸出軸5與單向器滾柱套8之間花鍵連接或過盈配合連接。?

再進一步，單向器本體7內環面凹槽呈內斜面凹槽型。?

本實用新型工作過程，當閥芯回位彈簧16把閥芯1頂回原位時，頂桿13處于如圖2狀態，棘爪12在棘爪回位彈簧4的作用下自動收回，整個單向棘輪3處于打開狀態，二擋被動齒輪5在軸承的支承下與單向棘輪3是聯在一體的，也就是說二擋被動齒輪5與二擋主動齒輪9成二擋齒輪副，可以自由地左或右旋轉，這時和一擋齒輪齒副不會鎖死，如圖4;一擋齒輪軸10帶動一擋被動齒輪6輸出軸旋轉時，通過一擋單向器滾柱14鎖死單向器滾柱套8帶動輸出軸15旋轉，這時整個變擋系統處于一擋狀態；當在外力的作用下閥芯1頂進時，頂桿13處于如圖3狀態，棘爪12在頂桿13的作用力下，棘爪12與單向棘輪3鎖死，整個可控單向器處于鎖死狀態，帶動輸出軸15旋轉，同時一擋單向器打開，這時整個變擋系統處于二擋狀態。?