[實(shí)用新型]列車用制動盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320472158.X
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203431075U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金文偉;錢坤才;廉超;胡小山;郭立賓;王常川
• 申請（專利權(quán)）人: 常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車用制動盤，尤其用于高速列車制動技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)行列車速度不斷提高，盤形制動系統(tǒng)在列車上的運(yùn)用越來越廣泛。從結(jié)構(gòu)上來看，盤形制動盤主要可分為整體式制動盤、分體式制動盤、分片式制動盤等。整體式制動盤主要是指制動盤兩個摩擦環(huán)面是一體式的，一般主要是鑄造成型；分體式制動盤主要是指半分結(jié)構(gòu)、三分體、五分體等結(jié)構(gòu)，分體盤周向通過緊固件等連接成一個整體式盤體，主要是便于制動盤的更換。分片式制動盤主要通過利用多套螺紋緊固件和定位銷把兩片盤體緊固于車輪輻板或者車軸盤轂的兩側(cè)，并靠定位銷來傳遞制動盤與制動閘片作用產(chǎn)生的制動扭矩，傳遞到車輪、車軸，從而實(shí)現(xiàn)制動盤的制動。分片式制動盤的連接結(jié)構(gòu)非常關(guān)鍵，因?yàn)橹苿颖P緊固件直接承受著制動時(shí)的高溫高熱等惡劣工況，連接結(jié)構(gòu)必須在高溫高熱下還能保證很好的緊固并傳遞力，現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)均采用普通螺栓螺母連接，鮮有考慮緊固件的防松措施，在制動過程中由于振動等原因可能會導(dǎo)致自行松脫，安全性能不佳，同時(shí)采用普通六角頭螺栓螺母連接，增加了制動盤盤體連接沉孔的開孔尺寸，減少了閘片與盤體摩擦面積，影響制動盤的制動性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種列車用制動盤，它不僅能夠避免緊固組件在長期使用過程中出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，從而提高列車的安全性能，而且能夠通過減小制動盤盤面的連接沉孔的開孔直徑，增加其制動盤與閘片之間的接觸面積，從而增大摩擦力，提高制動效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種列車用制動盤，包括多個緊固組件、多個定位銷組件以及兩片盤體，盤體的一側(cè)為摩擦環(huán)面，盤體的另一側(cè)設(shè)置有多個散熱筋，盤體沿圓周方向上開有多個連接沉孔，盤體上具有散熱筋的該側(cè)開有多個銷槽，定位銷組件的兩端分別插裝在兩片盤體的對應(yīng)的銷槽內(nèi)，所述的緊固組件包括十二角法蘭面螺栓、十二角法蘭面自鎖螺母和隔套，十二角法蘭面螺栓穿過隔套并依次穿入兩片盤體，十二角法蘭面螺栓的一端和隔套位于其中一片盤體的連接沉孔內(nèi)，其另一端位于另一片盤體對應(yīng)的連接沉孔內(nèi)并與十二角法蘭面自鎖螺母螺紋連接。

進(jìn)一步，散熱筋沿著盤體的周向均布，并且散熱筋包括連接凸臺散熱筋和定位凸臺散熱筋，所述連接沉孔分別設(shè)置在對應(yīng)的連接凸臺散熱筋的中部，所述銷槽分別設(shè)置在對應(yīng)的定位凸臺散熱筋的中部，所述相鄰的連接凸臺散熱筋的間隔角度為20°~30°，所述相鄰的定位凸臺散熱筋的間隔角度為60°，相鄰的連接凸臺散熱筋與定位凸臺散熱筋的間隔角度為10°~15°。

進(jìn)一步，散熱筋還包括直條狀散熱筋和短散熱筋，所述的兩個短散熱筋為一組，并且每組短散熱筋分別位于對應(yīng)的定位凸臺散熱筋的兩側(cè)，其與該定位凸臺散熱筋的間隔角度為5°~7.5°，所述三個直條狀散熱筋為一組，并且該組直條狀散熱筋位于兩個連接凸臺散熱筋之間。

進(jìn)一步，十二角法蘭面螺栓由螺栓頭和腰桿部分組成，腰桿部分為竹節(jié)狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的十二角法蘭面自鎖螺母由擰緊頭和端部組成，端部為橢圓口自鎖結(jié)構(gòu)或開槽自鎖結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的十二角法蘭面螺栓和/或十二角法蘭面自鎖螺母由耐高溫材料制成。

更進(jìn)一步，所述的散熱筋的內(nèi)端和外端處均設(shè)置有等尺寸倒角結(jié)構(gòu)。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：

1、本制動盤的緊固組件采用十二角法蘭面自鎖螺母和十二角法蘭面螺栓的配合，十二角法蘭面自鎖螺母的端部采用橢圓口自鎖設(shè)計(jì)或開槽自鎖結(jié)構(gòu)，該種螺母結(jié)構(gòu)能夠避免緊固組件在長期使用過程中出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，更好地保證了緊固的可靠性，從而提高列車的安全性能。

2、本實(shí)用新型的緊固組件采用十二角法蘭面螺栓和十二角法蘭面自鎖螺母的配合，組裝緊固時(shí)能減少組裝套筒的尺寸，因而可以使得摩擦環(huán)面的連接沉孔的直徑減小，增加盤體的摩擦環(huán)面的面積，從而增大摩擦力，提高制動效果；

3、十二角法蘭面螺栓和十二角法蘭面自鎖螺母均采用耐高溫材料，主要防止在制動過程中產(chǎn)生的高溫影響螺栓性能；

4、十二角法蘭面螺栓采用直徑粗細(xì)不同的竹節(jié)狀結(jié)構(gòu)的腰桿，既保證了定位要求，又提高了螺栓的疲勞性能；

5、本實(shí)用新型的散熱筋內(nèi)外端處均有等尺寸倒角結(jié)構(gòu)，減少了筋部平面與車輪輻板或車軸盤轂平面的接觸面積，增加了平面連接緊固的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的列車用制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的列車用制動盤的局部放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的盤體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式