[實用新型]列車用制動盤

有效

• 申請號: 201320472158.X
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203431075U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 金文偉;錢坤才;廉超;胡小山;郭立賓;王常川
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

1.一種列車用制動盤，包括多個緊固組件、多個定位銷組件（7）以及兩片盤體（1），盤體（1）的一側為摩擦環面（11），盤體（1）的另一側設置有多個散熱筋，盤體（1）沿圓周方向上開有多個連接沉孔（121），盤體（1）上具有散熱筋的該側開有多個銷槽（131），定位銷組件（7）的兩端分別插裝在兩片盤體（1）的對應的銷槽（131）內，其特征在于：所述的緊固組件包括十二角法蘭面螺栓（4）、十二角法蘭面自鎖螺母（5）和隔套（6），十二角法蘭面螺栓（4）穿過隔套（6）并依次穿入兩片盤體（1），十二角法蘭面螺栓（4）的一端和隔套（6）位于其中一片盤體（1）的連接沉孔（121）內，其另一端位于另一片盤體（1）對應的連接沉孔內并與十二角法蘭面自鎖螺母（5）螺紋連接。

2.根據權利要求1所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的散熱筋沿著盤體（1）的周向均布，并且散熱筋包括連接凸臺散熱筋（12）和定位凸臺散熱筋（13），所述連接沉孔（121）分別設置在對應的連接凸臺散熱筋（12）的中部，所述銷槽（131）分別?設置在對應的定位凸臺散熱筋（13）的中部，所述相鄰的連接凸臺散熱筋（12）的間隔角度為20°~30°，所述相鄰的定位凸臺散熱筋（13）的間隔角度為60°，相鄰的連接凸臺散熱筋（12）與定位凸臺散熱筋（13）的間隔角度為10°~15°。

3.根據權利要求2所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的散熱筋還包括直條狀散熱筋（14）和短散熱筋（15），所述的兩個短散熱筋（15）為一組，并且每組短散熱筋（15）分別位于對應的定位凸臺散熱筋（13）的兩側，其與該定位凸臺散熱筋（13）的間隔角度為5°~7.5°，所述三個直條狀散熱筋（14）為一組，并且該組直條狀散熱筋（14）位于兩個連接凸臺散熱筋（12）之間。

4.根據權利要求1所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的十二角法蘭面螺栓（4）由螺栓頭（41）和腰桿部分（42）組成，腰桿部分（42）為竹節狀結構。

5.根據權利要求1所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的十二角法蘭面自鎖螺母（5）由擰緊頭（51）和端部（52）組成，端部（52）為橢圓口自鎖結構或開槽自鎖結構。

6.根據權利要求1所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的十二角法蘭面螺栓（4）和/或十二角法蘭面自鎖螺母（5）由耐高溫材料制成。

7.根據權利要求1所述的列車用制動盤，其特征在于：所述的散熱筋的內端和外端處均設置有等尺寸倒角結構（16）。