[實用新型]一種撥叉總成及手動變速器及汽車

有效

• 申請號: 201320471254.2
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203374777U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 張春喜;李麗;涂浩宇;唐來明;馬童立;周啟順;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器領域，尤其涉及一種撥叉總成及手動變速器及汽車。?

背景技術

隨著科技的發展，汽車越來越普及，用戶對汽車的安全性、可靠性和舒適性的要求越來越高。?

在手動檔汽車中，手動變速器對汽車的日常使用有十分重要的影響。目前手動變速器主要通過撥叉的撥叉叉腳帶動變速齒輪實現換檔。參照圖1所示，現有技術的撥叉為直接澆注一體成型，一般情況下，撥叉主要由鑄鋼、鑄鋁和鑄銅制成。?

現有技術中，撥叉總成存在以下缺陷：?

1、對于鑄鋼撥叉，易存在熱處理變形，兩叉腳把平面度不好，易造成換上檔位時叉腳與齒套虛摩擦，嚴重時易脫檔，換檔時叉腳與齒套沖擊噪音嚴重，鋼對鋼耐磨性不好，磨損嚴重等問題。?

2、對于鑄鋁撥叉，易存在鑄鋁件強度不足，則造成體積偏大，不易布置。?

3、對于鑄銅撥叉，易存在鑄件重量大，不利于燃油經濟性，黃銅成本高，不利于經濟效益等問題。?

實用新型內容

為了克服現有技術中鑄鋼撥叉的熱處理變形造成的撥叉叉腳平面度不良、換檔時撥叉與齒套的摩擦噪音、撥叉易磨損，鑄鋁撥叉的強度不足、體積大，黃銅撥叉重量大、成本高等技術問題，本實用新型提供了一種撥叉總成及手動變速器及汽車。?

為了達到上述技術效果，本實用新型采用如下技術方案。?

本實用新型提供了一種撥叉總成，包括基體，所述基體上包括一內凹部，所述內凹部的半圓弧端部形成撥叉叉腳，所述撥叉總成還包括：多個用于與齒套接觸的叉腳套，所述叉腳套安裝在所述撥叉叉腳上。?

進一步來說，所述基體為具有一定厚度的板狀結構，所述撥叉叉腳包括兩個相對設置的第一表面和第二表面。?

進一步來說，所述叉腳套包括與所述撥叉叉腳配合的安裝槽，所述叉腳套通過所述安裝槽卡扣在所述撥叉叉腳上，形成所述安裝槽的兩個側面分別與所述第一表面和所述第二表面接觸。?

進一步來說，兩個所述側面上分別設置有多個半球形向所述安裝槽內凸起的凸起結構，所述第一表面和第二表面設置有與所述凸起結構配合的固定孔。?

進一步來說，所述叉腳套還包括兩個所述側面之間設置的用于與齒套接觸的接觸面，所述接觸面為弧形面。?

進一步來說，所述撥叉叉腳包括沿所述撥叉叉腳邊緣向所述撥叉叉腳內部凹陷的卡接口，所述叉腳套包括卡接面，所述卡接面插入所述卡接口。?

進一步來說，所述內凹部的半圓弧中部形成一凸臺。?

進一步來說，所述基體為鑄鋼件，所述叉腳套為塑料件。?

本實用新型提供了一種手動變速器，包括如上所述的撥叉總成。?

本實用新型提供了一種汽車，包括如上所述的手動變速器。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型的撥叉總成的鑄鋼基體不需熱處理，沒有變形，平面度改善。降低了換檔過程中撥叉總成與齒套的摩擦噪音。叉腳套為塑料材料，耐磨性好，降低了叉腳的磨損。塑料叉腳套可單獨開模注塑成型，大幅降低了開模費用，提高注塑效率裝配工藝簡單。鑄鋼材質的基體相對于銅制基體重量輕，提高燃油經濟性。降低生產成本。?

附圖說明

圖1表示現有技術的鑄鋼撥叉的結構示意圖；?

圖2表示本實用新型實施例中的撥叉總成的結構示意圖；?

圖3表示本實用新型實施例中的撥叉總成的撥叉與叉腳套安裝結構的剖面圖；?

圖4表示本實用新型實施例中的撥叉總成的基體結構示意圖；?

圖5表示本實用新型實施例中的撥叉總成的叉腳套的剖面圖；?

圖6表示本實用新型實施例中的叉腳套的結構圖。?

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。?

一種撥叉總成，包括基體，所述基體上包括一內凹部，所述內凹部的半圓弧端部形成撥叉叉腳，所述撥叉總成還包括：多個用于與齒套接觸的叉腳套，所述叉腳套安裝在所述撥叉叉腳上。?

具體來說，本實用新型撥叉總成的撥叉叉腳和變速箱齒套接觸，撥叉叉腳推動齒套做軸向運動，完成同步器與檔位齒輪的接合或分離。撥叉叉腳安裝叉腳套后，撥叉總成的撥叉叉腳不是直接與齒套直接接觸，而是通過叉腳套與齒套接觸。另外，本實用新型的撥叉總成的鑄鋼基體不需熱處理，沒有變形，平面度改善。換檔過程中，撥叉叉腳與齒套的摩擦噪音降低。?