[實(shí)用新型]一種升降機(jī)和四向存取系統(tǒng)構(gòu)成的立體停車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320469581.4
• 申請(qǐng)日: 2013-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203361726U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李乃華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李乃華
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18;E04H6/22;E04H6/24
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務(wù)所 32229
• 代理人: 邵鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種立體停車庫(kù)，具體是一種包含停車位、升降系統(tǒng)、四向存取系統(tǒng)和平移裝置的立體停車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的立體停車系統(tǒng)有多種類別，最常見(jiàn)的有“升降平移系統(tǒng)”，“摩天輪式系統(tǒng)”，“單、雙側(cè)存取+升降平移系統(tǒng)”，“圓塔式柱狀系統(tǒng)”等。立體停車系統(tǒng)的建造必須考慮到“密度”和“效率”兩個(gè)方面。

在“密度”方面，現(xiàn)有系統(tǒng)都有一個(gè)共性，停車密度在包含必須的車輛通道和系統(tǒng)運(yùn)行所需通道的情況下，理論極限值僅為66.66%（左右2排多層車位，中間為車道或系統(tǒng)運(yùn)行通道，3個(gè)車位的空間停2輛車，2/3=66.66%），而圓塔式柱狀系統(tǒng)的停車密度，當(dāng)中央升降通道以單輛汽車長(zhǎng)度為周長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)時(shí)理論極限值僅55.55%，當(dāng)中央升降通道為2輛汽車長(zhǎng)度的周長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)時(shí)理論極限值大約為77%。

上述這些立體停車系統(tǒng)在實(shí)際情況下的停車密度更低，如“升降平移系統(tǒng)”除了最頂層或者最底層，其余每層都必須有一個(gè)車位的空位，所以單層車位數(shù)越多越接近100%的密度，比如單層10個(gè)停車位時(shí)，只能使用其中9個(gè)車位，停車層本身密度就只有90%，而實(shí)際情況很多時(shí)候無(wú)法滿足單層10個(gè)停車位甚至更多車位的空間，因?yàn)橛辛⒅⑼ǖ赖日系K物，所以“升降平移系統(tǒng)”的停車密度在理論極限值的66.66%上依然需要乘以本身停車層能夠使用的車位的百分比。

同理，“摩天輪式系統(tǒng)”因?yàn)樽铐攲雍妥畹讓又荒転?個(gè)車位，所以層數(shù)越多，停車位本身的密度越接近100%，比如系統(tǒng)為6層，則理論12個(gè)車位的空間，只能使用10個(gè)車位，其停車密度在理論極限值的66.66%上依然需要乘以本身停車層能夠使用的車位的百分比。

而“單、雙側(cè)存取+升降平移系統(tǒng)”在單側(cè)為多層車位時(shí)，停車密度極限值為50%；雙側(cè)為多層停車位時(shí)，停車密度極限為66.66%，它可以將一側(cè)或雙側(cè)的多層停車位所有位置停滿車輛，但依然無(wú)法突破66.66%的密度極限。

在“效率”方面現(xiàn)有系統(tǒng)也都有一個(gè)共性，即很難甚至無(wú)法在很短時(shí)間內(nèi)比如30秒內(nèi)，同時(shí)讓1輛以上的汽車進(jìn)入或駛出系統(tǒng)，亦無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成存取車動(dòng)作。作為一定規(guī)模的立體停車庫(kù)，多車存入，多車取出，多車存同時(shí)多車取，都經(jīng)常性出現(xiàn)在上下班等高峰期。并且車輛存取動(dòng)作需要的時(shí)間并不僅限于停車系統(tǒng)對(duì)車輛的升降移動(dòng)存取動(dòng)作的耗時(shí)，亦需要包含駕車人員將車輛駛?cè)牖蝰偝鐾＼囅到y(tǒng)，熄火或發(fā)動(dòng)，整理個(gè)人物品，從車輛上取出物品或?qū)⑽锲反嫒胲囕v，上下車，開(kāi)關(guān)門，駕車人走出或走入停車系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)范圍的耗時(shí)。所以總的耗時(shí)可分為2部分，在此定義為“系統(tǒng)耗時(shí)”和“人員耗時(shí)”，而“人員耗時(shí)”往往多于“系統(tǒng)耗時(shí)”，并且“人員耗時(shí)”一樣會(huì)疊加在排隊(duì)存車或取車的全部人員各自等待的時(shí)間上。

例如“升降平移系統(tǒng)”，其底層（底層為車輛進(jìn)出層時(shí)）或頂層（頂層為車輛進(jìn)出層時(shí)）的車位，可同時(shí)存取車輛，但一定規(guī)模的情況下，系統(tǒng)具有多層停車位，一般為3~6層，這時(shí)其它停車層的車位存取車時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)為了運(yùn)作和人員的安全，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其它車位存取車的動(dòng)作，必須等到第一位存取車輛的人完成“系統(tǒng)耗時(shí)”和“人員耗時(shí)”所有動(dòng)作后，第二位存取車輛的人才能進(jìn)行存取動(dòng)作。

同理，“摩天輪式系統(tǒng)”?和“單、雙側(cè)存取+升降平移系統(tǒng)”也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)存取車的動(dòng)作，必須等到第一位存取車輛的人完成“系統(tǒng)耗時(shí)”和“人員耗時(shí)”所有動(dòng)作后，第二位存取車輛的人才能進(jìn)行存取動(dòng)作。

綜上所述，現(xiàn)有的立體停車系統(tǒng)都存在“低密度”和“低效率”兩方面的缺陷，需進(jìn)一步提高立體停車系統(tǒng)的“密度“和”效率”。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種升降機(jī)和四向存取系統(tǒng)夠成的立體停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠克服背景技術(shù)中的缺陷，能夠大幅提高立體停車系統(tǒng)的“密度”和“效率”。