[實用新型]一種副剎車

有效

• 申請號: 201320463471.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN204161330U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 補聰;王兆光;文飛翔
• 申請（專利權）人: 四川冉越汽車用品有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別提供了一種副剎車。

背景技術

駕校行業是公務車主力市場,2012年上牌量93277,占整體公務車市場的32%,?2013年駕校車市場預測為11.1萬輛,同比提升19%,大眾品牌銷售預測為2.77萬輛,份額預期為25%(2012年為23%),銷售占比達到25%(2012年為20%)。

2013年，新款捷達、新款桑塔納與斯柯達昕銳在中國大陸相繼上市，這三款車采用相同底盤，并且將作為今后駕校主要用車。到目前為止，只有我司一家成功研發新捷達/新桑塔納/昕銳副剎車系統，并且已經成功投入市場。目前為止未發現其他公司有新捷達/新桑塔納/昕銳副剎車系統方案。

現有的副剎車結構一般都是采用連桿結構直接將副剎車與主剎車連接，在使用過程中，踩動主剎車時，副剎車會跟隨轉動，如專利201220432370.9公開了一種教練用副剎車裝置，該副剎車裝置設置在副駕座下，包括副剎車，該副剎車包括設置在副駕座的副剎車踏板，主鋼圈和剎車連桿，所述的副剎車踏板設置在主鋼圈一端，主鋼圈另一端連接設置在駕駛座的剎車連接桿，所述的主鋼圈上設置一套管，該套管連接主駕駛座的離合器連接桿，另一端連接副駕座的離合器踏板。該專利公開的副剎車在使用過程中會隨主剎車轉動。

發明內容

本發明旨在提供一種副剎車，該副剎車在不影響主剎車性能和副剎車不跟隨主剎車轉動。

本發明為了實現上述目的采用以下技術方案：

一種副剎車，包括主駕支座（1）、副駕支座（2）、與主駕支座（1）和副駕支座（2）鉸接的曲軸（5）、副剎車腳踏板（3），其特征在于：?還包括主剎車壓緊結構（6），所述副剎車腳踏板（3）通過曲軸（5）連接連桿結構，所述連桿結構連接主剎車壓緊結構（6），所述主剎車壓緊結構（6）壓接在主剎（7）上；所述副駕支座（2）與曲軸（5）鉸接處設置有扭矩回位結構（4）。

上述技術方案中，所述主剎車壓緊結構包括上轉軸（14）、支撐上轉軸的軸筒（12）、設置在上轉軸（14）和軸筒（12）間的軸套（11）、鉸接在轉軸一端的剎車壓臂（15）、與轉軸與剎車壓臂鉸接端固定連接有力矩壓片（16），所述力矩壓片（16）壓接在剎車壓臂（15）上，所述軸筒（12）上設置有壓緊扭簧（13），壓緊扭簧（13）將剎車壓臂（15）壓接在主剎車（7）上。

上述技術方案中，所述連桿包括上轉臂（8）、絲桿（9）、下轉臂（10），所述上轉臂（8）與下轉臂（10）通過絲桿（9）連接，所述上轉臂（8）連接上轉軸（14），所述下轉臂（10）連接曲軸（5）。

上述技術方案中，所述主駕支座（1）、副駕支座（2）鉸接處為軸套（11）。

上述技術方案中，所述剎車壓臂上設置有深溝球軸承，深溝球軸承壓接在剎車上。

上述技術方案中，副剎車踏板（3）與曲軸（5）采用漸開線花鍵連接。

本發明具有以下有益效果：

一、本發明的主剎車壓緊結構的剎車壓臂采用壓緊扭簧隨時壓緊在主剎車上，避免了剎車壓臂與主剎車間存在間隙而導致間隙卡腳的問題。

二、本發明在主剎車使用的時候，副剎車不跟隨轉動。

三、轉動處采用自潤滑軸套，材料為PA6。無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。

附圖說明

圖中1為本實用新型的結構立體圖：

圖2為立體圖中A出放大爆破圖；

圖3為立體圖中B出放大爆破圖；

圖中1為主駕支座、2為副駕支座、3為副剎車腳踏板、4為扭矩回位結構、5為曲軸、6為主剎車壓緊結構、7為主剎車、8為上轉臂、9為絲桿、10為下轉臂、11為軸套、12為軸筒、13為壓緊扭簧、14為上轉軸、15為剎車壓臂、16為力矩壓片、17為深溝球軸承,?41為鎖緊擋圈、42為扭簧。

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步的說明

一種副剎車，包括主駕支座1、副駕支座2、與主駕支座1和副駕支座2鉸接的曲軸5、副剎車腳踏板3，其特征在于：?還包括主剎車壓緊結構6，所述副剎車腳踏板3通過曲軸5連接連桿結構，所述連桿結構連接主剎車壓緊結構6，所述主剎車壓緊結構6壓接在主剎7上；所述副駕支座2與曲軸5鉸接處設置有扭矩回位結構4。