[實用新型]一種減震齒輪總成

有效

• 申請號: 201320462410.9
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203363065U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 李浩;滕帥;范嵐嵐;楊寧;姚章濤
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 倫文知

技術領域

本實用新型涉及一種減震齒輪總成，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其它齒狀機械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）傳動，可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與制造水平直接影響到工業產品的質量。

發動機齒輪傳動的噪聲是發動機噪聲的主要來源之一。目前，齒輪一般采用鋼材加工而成，發動機的扭矩基本都是通過齒輪系來傳遞的，齒輪在嚙合時，由于齒于齒之間有一定的間隙（即嚙合間隙），兩齒輪在接觸時就會產生沖擊，又由于二者都由鋼材制成，特別是在發動機轉速發生變化時，這種沖擊會產生很大的振動和噪聲，從而導致發動機噪音升高和齒輪零部件的磨損，縮短發動機的壽命，這就是現有技術所存在的不足之處。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種噪音小，壽命長的減震齒輪總成。

本方案是通過如下技術措施來實現的：該減震齒輪總成包括齒形參數相同的齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ，所述齒輪Ⅰ為主動齒輪，齒輪Ⅰ的一端設置有定位肩，齒輪Ⅱ安裝在該定位肩上并與齒輪Ⅰ同軸，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ通過傳動銷連接，且傳動銷外側設置有與齒輪Ⅱ配合的減震層；齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的初始位置中，齒輪Ⅰ的輪齒對稱中線與齒輪Ⅱ的輪齒對稱中線成銳角α。

上述銳角α的取值范圍為??0.2°-?1.5?°，銳角α保持在該角度范圍內，既可以達到緩沖齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ接觸沖擊力的作用，又不至于因銳角α過大而影響齒輪總成運行的同步性。

為了達到更好的使用效果，優選銳角α=0.5°。

上述定位肩的高度與齒輪Ⅱ的輪轂長度和/或齒寬相等，使齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的端面平齊，以增加齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的接觸面積，以盡可能的增加減震層與齒輪Ⅱ的接觸面積，保證緩沖效果。

上述齒輪Ⅰ的輪轂上均勻設置有多個與傳動銷匹配的安裝孔Ⅰ。

上述齒輪Ⅱ的輪轂上設置有與安裝孔Ⅰ數量和位置匹配的安裝孔Ⅱ。

為了達到更好的緩沖減震的目的，并適應高溫、機油浸泡的環境，上述減震層采用橡膠涂層，橡膠涂層可以充分吸收齒輪傳動時產生的振動。

上述減震層硫化安裝在安裝孔Ⅱ內的一段傳動銷外側，以保證減震層的安裝強度，使其具有較高的耐沖擊能力。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，該減震齒輪總成中，齒輪Ⅰ的一端設置有定位肩，齒輪Ⅱ安裝在該定位肩上并與齒輪Ⅰ同軸，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ通過傳動銷連接，且傳動銷外側設置有與齒輪Ⅱ配合的減震層，通過這種結構形式可以方便的實現齒輪Ⅰ相對齒輪Ⅱ轉動銳角α，使兩者齒形重合后能保持同步轉動。齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的初始位置中，齒輪Ⅰ的輪齒對稱中線與齒輪Ⅱ的輪齒對稱中線成銳角α，這樣可以保證輸出扭矩的曲軸齒輪首先驅動齒輪Ⅰ轉動，齒輪Ⅰ轉動銳角α后，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的齒形重合，這一過程中，減震層可以有效的緩沖齒輪接觸時的沖擊力，從而降低了齒輪傳動時的振動和噪音，減緩了齒輪的磨損，延長了齒輪的使用壽命，使發動機質量得到了提升。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A剖視圖。

圖3為圖1中P部放大圖。

圖中，1為齒輪Ⅱ，2為傳動銷，3為安裝孔Ⅱ，4為減震層，5為定位肩，6為齒輪Ⅰ，7為安裝孔Ⅰ，8為銳角α。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

輪齒對稱中線：指齒輪的轉動中心與輪齒的齒頂中點之間的連線所在的射線。

一種減震齒輪總成，如圖所示，它包括齒形參數相同的齒輪Ⅰ6和齒輪Ⅱ1（即：將齒輪Ⅰ6和齒輪Ⅱ1重疊放置后，兩者完全重合），所述齒輪Ⅰ6為主動齒輪，齒輪Ⅰ6的一端設置有定位肩5，齒輪Ⅱ1安裝在該定位肩5上并與齒輪Ⅰ6保持同軸，定位肩5的高度與齒輪Ⅱ1的輪轂長度和/或齒寬相等，即保證齒輪Ⅱ1與齒輪Ⅰ6的端面平齊。