[實用新型]一種礦用自卸車進氣管系統

有效

• 申請號: 201320460737.2
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203452946U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 鄒勇
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本實用新型涉及礦用自卸車進氣管系統。

背景技術

柴油機在工作時需要潔凈的空氣輸入，空氣輸入的過程是先經空濾器，然后經進氣管進入到柴油機內。如在申請號為201120274131.0授權公告日為2012.4.25的專利文獻中公開了一種大型礦用自卸車進排氣裝置總成，其包括空濾器、進氣管、柴油機及排氣管，進氣管相對于柴油機是非對稱分布，其缺陷是：占用的空間大，進氣阻力不同，柴油機各缸進氣不均勻，柴油機的功率低、燃燒不均勻，油耗高，從而縮短了柴油機使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種礦用自卸車進氣管系統，利用本實用新型的結構，能節省空間，可提高柴油機的功率，提高柴油機的使用壽命。

為達到上述目的，一種礦用自卸車進氣管系統，包括柴油機及進氣管；進氣管相對于柴油機對稱布置。

作為改進，進氣管包括進氣管體，在進氣管體的一端連接有分流管，分流管上設有二個以上的出氣口，出氣口上連接有變徑管，在變徑管上連接有進氣管接頭。

作為具體化，所述的進氣管接頭包括彎管、橡膠彎管接頭及第一卡箍，橡膠彎管接頭通過第一卡箍連接在彎管上。采用第一卡箍連接彎管和橡膠彎管接頭，安裝和拆卸都方便，而且橡膠彎管接頭為柔性的，因此，對安裝的位置精度低。

作為改進，在進氣管體上設有兩個進氣口，進氣口上連接有通過第二卡箍固定的軟接頭。

作為改進，進氣管體包括第一進氣管體和第二進氣管體，第二進氣管體相對于第一進氣管體彎折，且彎折角為140-160度。所述的第一進氣管體和第二進氣管體采用彎折結構。

作為改進，進氣管體與分流管的管徑比為：1-1.1:1；變徑管大端與小端管徑比為：1.9-2:1。

本實用新型的有益效果是：由于進氣管是對稱布置，因此，兩根進氣管的進氣阻力相同，柴油機各缸進氣均勻，柴油機的功率低、燃燒均勻，油耗低，延長了柴油機的使用壽命,且能節省空間的占用。由于設置了分流管，并在分流管上設置了多個出氣口，出氣口通過進氣管接頭連接到柴油機上，這樣，就可以向柴油機的多個部位進行輸氣，而且當空氣經分流管和進氣管接頭后，空氣壓力會發生變化，便于柴油機內燃油的燃燒。采用第一卡箍連接彎管和橡膠彎管接頭，安裝和拆卸都方便，而且橡膠彎管接頭為柔性的，因此，對安裝的位置精度低。由于進氣管體彎折設置，因此，使進氣管體產生一避讓位，便于安裝其他的部件。

附圖說明

圖1為礦用自卸車進氣管系統總成。

圖2為礦用自卸車進氣管的主視圖。

圖3為礦用自卸車進氣管的右視圖。

圖4為礦用自卸車進氣管的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1所示，礦用自卸車進氣管系統總成包括空濾器100、進氣管101及柴油機102?？諝饨浛諡V器100過濾后通過礦用自卸車進氣管101輸入到柴油機102內。所述的進氣管相對于柴油機對稱設置。以節省空間的占用，并使兩根進氣管的進氣阻力相同，柴油機各缸進氣均勻，柴油機的功率低、燃燒均勻，油耗低，延長了柴油機的使用壽命。

如圖2至圖4所示，礦用自卸車進氣管包括進氣管體1、軟接頭2、分流管3、變徑管4、進氣管接頭5。

進氣管體1包括第一進氣管體11及第二進氣管體12，第二進氣管體12相對于第一進氣管體11彎折，以便于形成避空位，且第二進氣管體12與第一進氣管體11中心線夾角為140-160度。

在第一進氣管體11上設有兩個進氣口111，在進氣口111上通過第二卡箍6連接有軟接頭2，以方便與空濾器連接。

分流管3連接在第二進氣管體12的尾端，分流管3向兩側分別設有出氣口，所述進氣管體與分流管的管徑比為：1-1.1:1。

變徑管4連接在出氣口處，變徑管大端與小端管徑比為：1.9-2:1。

所述的進氣管接頭5包括彎管51、橡膠彎管接頭52及第一卡箍53，橡膠彎管接頭52通過第一卡箍52連接在彎管51上。

在本實用新型中，由于設置了分流管3，并在分流管3上設置了兩個出氣口，出氣口通過進氣管接頭連接到柴油機上，這樣，就可以向柴油機的多個部位進行輸氣，而且當空氣經分流管和進氣管接頭后，空氣壓力會發生變化，便于柴油機內燃油的燃燒。