[實(shí)用新型]雙轎廂逃生裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320458901.6
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN203682824U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王俊濤
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;B66B11/04;B66B1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙轎廂逃生裝置，屬于機(jī)電一體化系統(tǒng)工程及其自動(dòng)智能控制系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

人們對(duì)生活中的傳統(tǒng)電梯的安全問題提出值疑，從而提出了一種雙轎廂電梯，目前美國(guó)和德國(guó)正在對(duì)這種電梯進(jìn)行試驗(yàn)，他們采用雙層轎廂式的雙轎廂電梯運(yùn)行方式。圖4、圖5、圖6為三種電梯結(jié)構(gòu)原理對(duì)比圖，圖4為傳統(tǒng)電梯，圖5為美國(guó)和德國(guó)雙轎廂電梯，圖6為雙轎廂逃生裝置。傳統(tǒng)電梯圖4缺點(diǎn)在于效率低下，每工作運(yùn)送一趟乘客，轎廂還得空載返回后才能進(jìn)行下一趟運(yùn)送工作。圖5所示的美國(guó)德國(guó)提出的雙轎廂電梯，在一個(gè)垂直導(dǎo)軌上兩個(gè)轎廂為上下兩層格局，為兩臺(tái)傳統(tǒng)電梯疊加，它的缺點(diǎn)是運(yùn)行不流暢。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述兩種電梯的缺點(diǎn)，提出了一種雙轎廂電梯，如圖6所示。這款雙轎廂電梯將單個(gè)電梯演變成集群控制的高效雙轎廂電梯，速度和效率是傳統(tǒng)電梯的兩倍，將這樣的雙轎廂電梯可以用于高樓消防和逃生，成為一種雙轎廂逃生裝置。?

??該雙轎廂逃生裝置，其包括：鋼絲繩(1)、垂直導(dǎo)軌(2)、鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)、上滑靴(7)、轎廂(8)、下滑靴(9)、對(duì)重輪(12)、對(duì)重支架(13)、上導(dǎo)向塊（14）、對(duì)重（15）、下導(dǎo)向塊（16）和垂直導(dǎo)向滑道（17）,兩個(gè)轎廂(8)由鋼絲繩(1)懸掛和牽引于鋼絲繩(1)兩端，該鋼絲繩(1)環(huán)繞在兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)上，并平行于兩垂直導(dǎo)軌，兩轎廂(8)通過上滑靴(7)和下滑靴(9)緊貼在兩垂直導(dǎo)軌(2)上滑行，兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)分別與各自的永磁同步電機(jī)聯(lián)軸驅(qū)動(dòng)，兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)之間的鋼絲繩(1)環(huán)繞在對(duì)重輪(12)上，對(duì)重輪(12)通過對(duì)重支架(13)固定在對(duì)重(15)頂端，對(duì)重(15)通過安裝在其上的上導(dǎo)向塊(14)和下導(dǎo)向塊(15)在垂直導(dǎo)向滑道(17)上滑行。?

??該雙轎廂逃生裝置可以采用纏繞比為2:1的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示；也可以采用纏繞比為1:1的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，如圖12所示。當(dāng)纏繞比為2:1時(shí)，該逃生裝置還包括導(dǎo)向輪(5、10)和支架(6、11)，導(dǎo)向輪（10、12）分別通過支架(6、11)固定在兩轎廂(8)的頂端，鋼絲繩(1)兩端分別環(huán)繞在導(dǎo)向輪（10、12）上，并固定在井道頂端。?

??通過這樣的鋼絲繩纏繞方式，配合現(xiàn)有智能控制系統(tǒng)和電梯群控協(xié)調(diào)功能，可以實(shí)現(xiàn)雙驕廂的運(yùn)行，接送乘客成為雙轎廂同步運(yùn)行的連續(xù)載人的高效裝置。兩個(gè)轎廂(8)由環(huán)繞在鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)以同一運(yùn)轉(zhuǎn)方向合力驅(qū)動(dòng)的方式運(yùn)行，只有當(dāng)兩轎廂到達(dá)垂直導(dǎo)軌(2)的端點(diǎn)后，兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)才換向運(yùn)行，鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪(3、4)無論是正向運(yùn)轉(zhuǎn)或者反向運(yùn)轉(zhuǎn)，無論是兩驅(qū)動(dòng)輪同一方向合力驅(qū)動(dòng)還是單一驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，完全取決于轎廂運(yùn)行走向；同時(shí)張緊裝置將鋼絲繩牽引轎廂往復(fù)運(yùn)行和牽引轎廂滑行的距離差演變?yōu)殇摻z繩長(zhǎng)度的伸縮量，通過對(duì)重（15）的重力作用和在垂直導(dǎo)向滑道(17)滑行的吸納方式加以修正，使鋼絲繩(1)兩端緊拴著轎廂(8)頂端或者通過導(dǎo)向輪(10)和導(dǎo)向輪(5)以環(huán)繞的方式連接，?使兩轎廂(8)接送乘客更靈活便捷的裝置。?

附圖說明

??圖1、圖2、圖3為雙轎廂逃生裝置傳動(dòng)路線展開圖，圖1為永磁同步電機(jī)與鋼絲繩的速比為2：1的結(jié)構(gòu)，圖3為永磁同步電機(jī)與鋼絲繩的速比為1：1的結(jié)構(gòu)；?

??圖4、圖5、圖6三種電梯結(jié)構(gòu)原理對(duì)比圖，圖4為傳統(tǒng)電梯，圖5為美國(guó)和德國(guó)雙轎廂電梯，圖6為雙轎廂逃生裝置。?

具體實(shí)施方式

本發(fā)明為一種雙轎廂逃生裝置，其包括：鋼絲繩1、垂直導(dǎo)軌2、鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪3、4、上滑靴7、轎廂8、下滑靴9、對(duì)重輪12、對(duì)重支架13、上導(dǎo)向塊14、對(duì)重15、下導(dǎo)向塊16和垂直導(dǎo)向滑道17。如圖1所示，兩個(gè)轎廂8由鋼絲繩1懸掛和牽引于鋼絲繩1兩端，該鋼絲繩1環(huán)繞在兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪3、4上，并平行于兩垂直導(dǎo)軌，兩轎廂8通過上滑靴7和下滑靴9緊貼在兩垂直導(dǎo)軌2上滑行，兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪3、4分別與各自的永磁同步電機(jī)聯(lián)軸驅(qū)動(dòng)，兩鋼絲繩驅(qū)動(dòng)輪3、4之間的鋼絲繩1環(huán)繞在對(duì)重輪12上，對(duì)重輪12通過對(duì)重支架13固定在對(duì)重15頂端，對(duì)重15通過安裝在其上的上導(dǎo)向塊14和下導(dǎo)向塊15在垂直導(dǎo)向滑道17上滑行。?