[實(shí)用新型]一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320456576.X
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203427600U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙業(yè)淼;郭晨海;曹曉輝
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60L8/00
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車動力系統(tǒng)，特別涉及一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已逐漸走進(jìn)我們大眾的家庭。但由汽車引發(fā)的一系列問題也隨之而來：環(huán)境污染，能源消耗，交通安全等等。其中環(huán)境污染和能源消耗是有待我們亟需解決的。油電混合動力汽車便成了解決這一問題的一個途徑。但是，目前油電混合動力汽車的市場占有率還比較少。現(xiàn)有的油電混合動力汽車仍然存在充電難等問題。同時，油電混合動力汽車的制造成本及技術(shù)工藝也比較高，很難走進(jìn)大眾家庭。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中油電混合動力汽車存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)，包括由ECU和內(nèi)燃機(jī)組成的燃料驅(qū)動單元，還包括電驅(qū)動單元和太陽能收集單元，所述電驅(qū)動單元包括ECU、蓄電池組、逆變器和輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)安裝在兩個從動輪內(nèi)，取代從動輪原有的輪轂，剎車片安裝在輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子上面，逆變器安裝在輪轂電機(jī)與蓄電池組之間，通過導(dǎo)線與輪轂電機(jī)、蓄電池組相連，太陽能收集單元由安裝在車頂?shù)奶柲茈姵匕褰M成，太陽能電池板通過導(dǎo)線與蓄電池組相連，所述燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元都由ECU控制。?

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蓄電池組設(shè)置于后備箱內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述ECU通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器判斷車輛行使工況，并根據(jù)不同工況發(fā)出不同指令。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述ECU發(fā)出的指令包括單獨(dú)使用電驅(qū)動單元的指令和同時使用燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元的指令，即：當(dāng)車輛處于啟動、怠速或低速行使?fàn)顟B(tài)時，ECU發(fā)出指令，采用單獨(dú)使用電驅(qū)動單元的驅(qū)動模式；當(dāng)車輛處于正常行使或高速行使?fàn)顟B(tài)時，ECU發(fā)出指令，采用燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元同時驅(qū)動的油電雙驅(qū)動模式，采用燃料驅(qū)動的同時實(shí)現(xiàn)蓄電池組充電。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)具有安裝方便、可靠性強(qiáng)、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)的安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、太陽能電池板；2、蓄電池組；3、逆變器；4、輪轂電機(jī)；5、ECU；6、內(nèi)燃機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型一種太陽能油電混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括由行車電腦ECU5和內(nèi)燃機(jī)6組成的燃料驅(qū)動單元、電驅(qū)動單元和太陽能收集單元。

燃料驅(qū)動單元保持原有機(jī)構(gòu)不變，內(nèi)燃機(jī)6的安裝位置和安裝方式保持不變。

電驅(qū)動單元包括ECU5、蓄電池組2、逆變器3和輪轂電機(jī)4，輪轂電機(jī)4安裝在兩個從動輪內(nèi)，取代從動輪原有的輪轂，剎車片安裝在輪轂電機(jī)4的轉(zhuǎn)子上面，逆變器3安裝在輪轂電機(jī)4與蓄電池組2之間，通過導(dǎo)線與輪轂電機(jī)4、蓄電池組2相連。蓄電池組2可以放置于后備箱內(nèi)，蓄電池組2通過導(dǎo)線與兩個電機(jī)連接，提供驅(qū)動力。

太陽能收集單元由安裝在車頂?shù)奶柲茈姵匕?組成，太陽能電池板1通過導(dǎo)線與蓄電池組2相連，在晴好的天氣下，太陽能電池板1將產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池組2中。

燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元都由ECU5控制。ECU5通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器判斷車輛行使工況，并根據(jù)不同工況發(fā)出不同指令，該指令包括單獨(dú)使用電驅(qū)動單元的指令和同時使用燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元的指令，即：當(dāng)車輛處于啟動、怠速或低速行使?fàn)顟B(tài)時，ECU5發(fā)出指令，采用單獨(dú)使用電驅(qū)動單元的驅(qū)動模式；當(dāng)車輛處于正常行使或高速行使?fàn)顟B(tài)時，ECU5發(fā)出指令，采用燃料驅(qū)動單元和電驅(qū)動單元同時驅(qū)動的油電雙驅(qū)動模式，采用燃料驅(qū)動的同時實(shí)現(xiàn)蓄電池組2充電。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。