[實(shí)用新型]一種風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)、出風(fēng)口總成和汽車空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320455871.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN203364370U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪明民;柯章俊;李永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/14
• 分類號(hào): F24F13/14;F24F13/24
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)、出風(fēng)口總成和汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，汽車用空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門開啟、關(guān)閉功能通常采用連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，由于連桿機(jī)構(gòu)連接部件較多，部件運(yùn)動(dòng)過程不平穩(wěn)，容易產(chǎn)生振動(dòng)異響；且連桿機(jī)構(gòu)布置要求空間較大，對(duì)目前集成化和功能要求越來越高的儀表板布置來說是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)；連桿機(jī)構(gòu)部件較多，模具及產(chǎn)品成品也較高。

圖1示出了目前采用的通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門開啟、關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1中所示的出風(fēng)口連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖1和圖2，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，撥輪1’的旋轉(zhuǎn)通過連桿2’、3’、4’、5’的傳遞來實(shí)現(xiàn)風(fēng)門6’、7’的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉。

上述現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的缺陷在于：現(xiàn)有的具有連桿機(jī)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)連接部件較多，部件運(yùn)動(dòng)過程不平穩(wěn)，容易產(chǎn)生振動(dòng)異響；且連桿機(jī)構(gòu)布置要求空間較大；連桿機(jī)構(gòu)部件較多，模具及產(chǎn)品成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)、出風(fēng)口總成和汽車空調(diào)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)門包括第一葉片和第二葉片，其特點(diǎn)是，所述風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)包括，

中心軸，所述第一葉片的一側(cè)邊緣通過第一套筒與所述中心軸的第一半軸連接；所述第二葉片的一側(cè)邊緣固定連接有第二套筒，所述第二套筒套設(shè)在所述中心軸的第二半軸上；

第一半圓錐齒輪，所述第一半圓錐齒輪通過其內(nèi)側(cè)固裝在所述第一套筒的圓周面上；

第二半圓錐齒輪，所述第二半圓錐齒輪通過其內(nèi)側(cè)固裝在所述第二套筒的圓周面上；以及，

圓錐齒輪，所述圓錐齒輪分別與所述第一半圓錐齒輪和第二半圓錐齒輪相嚙合；并且，

所述第一葉片和第二葉片之間的角度由零增大至設(shè)定的最大角度的過程中，所述圓錐齒輪始終與第一半圓錐齒輪和第二半圓錐齒輪相嚙合。

優(yōu)選的是，所述第一葉片的一側(cè)邊緣與所述第一套筒固定連接，所述第一套筒的內(nèi)側(cè)壁與所述中心軸的第一半軸的外側(cè)壁固定連接。

優(yōu)選的是，所述第一葉片、第一套筒、中心軸和第一半圓錐齒輪四者一體成型；所述第二葉片、第二套筒和第二半圓錐齒輪三者一體成型。

優(yōu)選的是，所述第一葉片的一側(cè)邊緣與所述第一套筒固定連接，所述第一套筒套設(shè)在所述中心軸的第一半軸上。

優(yōu)選的是，所述第一葉片、第一套筒和第一半圓錐齒輪三者一體成型；所述第二葉片、第二套筒和第二半圓錐齒輪三者一體成型。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)還包括用于帶動(dòng)所述圓錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)整旋鈕。

優(yōu)選的是，所述第一葉片、第二葉片、第一套筒、第二套筒、中心軸、第一半圓錐齒輪和第二半錐齒輪均由非金屬材料制成。

優(yōu)選的是，所述非金屬材料為塑料。

優(yōu)選的是，所述設(shè)定的最大角度為180°。

所述出風(fēng)口總成，其特點(diǎn)是，所述出風(fēng)口總成包括殼體，與所述殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)體，以及所述風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)；其中，

所述風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述殼體與旋轉(zhuǎn)體所圍的空間內(nèi)；

所述圓錐齒輪通過貫穿所述旋轉(zhuǎn)體的端面的連接桿與所述調(diào)整旋鈕固連。

所述汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括所述出風(fēng)口總成。一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括上述出風(fēng)口總成。

本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型巧妙地將圓錐齒輪傳動(dòng)運(yùn)用到風(fēng)門的開啟與關(guān)閉上，使具有該風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)的裝置運(yùn)行更平穩(wěn)，無振動(dòng)異響；傳遞機(jī)構(gòu)布置緊湊；傳動(dòng)部件較少，減少了模具費(fèi)用和產(chǎn)品成本。

附圖說明

圖1示出了目前采用的通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門開啟、關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了圖1中所示的出風(fēng)口連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中所述的風(fēng)門調(diào)整結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了圖3中所示的第一葉片、第一套筒、中心軸和第一半圓錐齒輪四者一體成型的結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖5示出了圖3中所示的第二葉片、第二套筒和第二半圓錐齒輪三者一體成型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了圖3中所示的圓錐齒輪、連接桿和調(diào)整旋鈕之間的連接示意圖。

圖7示出了本實(shí)用新型所述的出風(fēng)口總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式