[實用新型]軌道內側自動噴油潤滑裝置

有效

• 申請號: 201320455433.7
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203381642U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 齊向東;孟志剛;楊偉杰
• 申請（專利權）人: 太原融盛科技有限公司
• 主分類號: B61K3/00
• 分類號: B61K3/00
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司 14101
• 代理人: 王思俊

技術領域

本實用新型屬于鐵道保養維護技術領域，具體涉及一種軌道內側自動噴油潤滑裝置。

背景技術

目前，國內外鐵路在車輛行駛經過道軌的彎道或道岔時，車輪對于彎道道軌和道岔的磨損是非常嚴重的，造成道軌使用壽命大大的減少，為解決這一問題，現行的辦法是通過工人向易磨損處間斷的進行人工刷油，這一方法雖能減少一些磨損，但它不能夠經常性地、及時地進行刷油，而且工人勞動強度大、野外作業、工作環境差、安全性差、工作效率低下。?

發明內容

本實用新型目的是提供一種在軌道彎道處和道岔處，能夠自動地進行噴油潤滑的裝置，可以有效地解決現有技術存在的問題。

本實用新型是這樣實現，如圖1、2所示，其特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道7的內側緊貼軌道7內緣處安裝一個壓油裝置3，該壓油裝置3通過進油管2與安裝在路基上的油箱1相連，同時還通過出油管4與安裝在軌道7內側的多個噴油嘴5相連接；所述的壓油裝置3的構造是如圖2、3所示固定安裝在軌道內側地基上的箱體狀的支承板301上面左端通過壓板銷軸303與一弧面狀的安裝在軌道內側的壓板302相鉸接，壓板302上表面低于軌道7上表面10毫米，壓板302的下面中間處與壓油油缸304的頂端相抵觸，壓板302的右端下面通過上銷軸306與減振緩沖器305頂端相鉸接，減振緩沖器305的底端通過下銷軸307與支承板301相鉸接；所述的壓油油缸304的構造如圖5、6所示，壓油油缸304安裝在支承板301上面，其頂端觸頭304-1與壓板302下面的弧面凹坑相抵觸，觸頭304-1下端與橡膠墊304-8相抵觸均安裝在限位罩304-2的壓油缸上腔304-10內，橡膠墊304-8底部與活塞桿304-9頂端相抵觸，活塞桿304-9底端套裝有緩沖下彈簧304-13均安裝在壓油缸下腔304-14內，活塞桿304-9與壓油缸下腔304-14為滑動配合，其滑動接觸面間分別安裝有防塵圈304-11和油封圈304-12，在壓油缸體304-3的橫向端面上制有與進油管2相連通的進油口304-4和與出油管4相連通的出油口304-6以及平堵304-5，進油口304-4內安裝有只進油不能出油的進油單向閥304-18，單向閥304-18的另一端通過橫向油道304-15與壓油缸下腔304-14連通，出油口304-6內安裝有只能出油不能進油的出油單向閥304-20，出油單向閥304-20的另一端通過豎油道304-16和橫向油道304-15與壓油缸下腔相連通，平堵304-5內安裝有可調節油流量的阻尼孔304-19，阻尼孔304-19橫向與豎油道304-16相通，豎向與進油口304-4相通；所述減振緩沖器305的構造如圖7、8所示，減振活塞桿305-1上端通過鉸接孔305-13與壓板302相鉸接，下端通過下鉸接孔305-14與支承板301鉸接，減振活塞305-1下端中心孔內安裝有只排泄油，不能逆向進油的單向閥305-7，下端中心孔底部開有泄油孔305-6與緩沖器上腔305-5連通，減振活塞桿305-1通過防塵圈305-12和油封305-11安裝在緩沖器缸座305-10的腔內，其底端與緩沖彈簧305-8相抵觸。

本實用新型優點及積極效果是軌道內側自動噴油潤滑裝置是一套機械和液壓集成的裝置，安全可靠，使用壽命長，布置在單向列車道火車前進的方向的前方，提前為軌道內側面噴油潤滑，利用列車的車輪的滾動將油液均勻涂抹在彎道道軌和道岔上，充分減少對于彎道道軌和道岔的磨損，可使用在無電的工況下，避免了人工對軌道進行潤滑作業的難度、強度和危險性。減振緩沖器305中安裝的彈簧305-8減小了火車輪緣對壓板302的沖擊。在減振緩沖器305復位過程中在彈簧305-8的作用下通過單向閥305-7的油液泄漏量來使減振活塞桿305-1復位，待一列火車完全通過后一段時間才緩慢復位，列車通過一次只噴油一次，可根據不同線路列車通過的時間間隔調節單向閥305-7的油液泄漏量設定自動噴油潤滑裝置的復位時間。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構布置示意圖；

圖2為壓油裝置結構示意圖；

圖3為壓油裝置結構正視圖；

圖4為噴油結構示意圖；

圖5為壓油油缸外觀示意圖；

圖6為壓油油缸剖視圖；

圖7為減振緩沖器剖視圖；